Képviselőházi irományok, 1910. III. kötet • 43-72. sz.

Irományszámok - 1910-69. A pénzügyi bizottság jelentése a "több állami beruházás költségeinek fedezéséről, a kamatozó állami pénztárjegyek beváltásáról és a pénztári készletek kiegészítéséről" szóló 29. számú törvényjavaslat tárgyában

478 69. szám. A szóban levő vonal átépitésót és a dunai gőzkomp helyett létesítendő Dunahid építését az 1904. évi XIV. t.-ez. I. fej. 6. §-a rendelte el. Az épités végrehajtására a törvényhez tartozó indokolásban foglalt rendelkezés szerint 1906. évtől kezdődőleg négy évi időköz vétetett kilátásba. A közigazgatási bejárás során felmerült nézeteltérések folytán azonban a Duna-hidra vonatkozólag új tervmegállapitás és ennek folytán ujabb közigazgatási pótbejárás megtartása vált szükségessé, mely körülmény szükségképen az épitőczyklus kitolódását eredményezte. Az 1909. évben végrehajtandó volt munkák menetéről jelenthetem, hogy a vonaláthelyezéssel kapcsolatos al- és felépítményi munkák, valamint a gombos-palánkai helyi érdekű vasút csatlakozásával összefüggésben tervezett Gombos új állomás épitő munkái nagyrészt befejeztettek. A Duna-hid építése a közigazgatási pótbejárás eredményéhez képest átdolgozott új tervek alapján vállalatba adatott ós a sűrített levegővel való hidalapozáshoz az év vége felé előreláthatólag hozzáfognak. 5. rovat. A galánta-zsolnai államvasuti vonalon fektetendő 11. vágány. E czímen engedélyeztetett 1909 ben (Vl-ik részlet) 2,500.000 K — f, 1908-ban engedélyeztetett . . 5,450.000 K — f. 1908. évre áthozatott . . . 1,435.503 » 32 » 1908-ban rendelkezésre állotta 6,885.503 K 32 f, 1908-ban felhasználtatot . . . 4,499.137 » 28 » 1909. évre maradt '. '. . 2,386.366 » 04 » 1909. évben rendelkezésre állott tehát 4.886.366 K 04 f. I A galánta-zsolnai Il-ik vágány építésének végrehajtása eredetileg úgy terveztetett, hogy első sorban a lipótvár-új zsolnai vonalrész fog teljesen kiépíttetni, a galánta-lipótvári rósz pedig csak amannak befejezése után kerül sorra. Ettől a sorrendtől azonban a szeredi ezukorgyár nagy forgalmának kielégithetóse érdekében annyiban kellett eltérni, hogy a felső vonal építésével egyidejűleg a szered-lipótvári részen is foganatba kellett a munkákat venni, sőt utóbbiakról kellett erősebb ütemben gondoskodni. Ilykópen, de azért is, hogy egységesen minél előbb ós minél hosszabb vonal Jegyen kétvágányú, a Galántától Lipótvárig terjedő egyébként könynyebb jellegű rósz teljes kiépítése siettetett. E mellett a felső vonalrészen Trencsóntől Puchó-Kocskóczig még hiányzó munkák, az állomások bővítését beleértve, egyelőre a blockvonal mellőzésével, az 1909. óv végéig nagyrészt befejeztetnek. Puckó-Kocskócztól kiindulva Zsolnáig kisajátítási előmunkálatokat, pályaszinemelést és egyéb munkákat végeztek. A Lipótvár ós Melsicz között már korábban épités alatt állott vonalblock meghosszabbítása, illetőleg folytatólagos előállítása folyamatban van. A siettetett munkáltatásnak megfelelően oda törekedtem, hogy a II-ik vágány Galántától Puchó-Kocskóczig terjedőleg, tehát 125 km. hosszban az 1909. év végóig használatba vehető legyen, mely czólzat feltéve, hogy a resiczai gyár a felépítményi anyagok beszállítását a megállapított gyártási programmnak megfelelően végzi, minden valószínűség szerint meg fog valósulni. A Il-ik vágány építésével kapcsolatosan haladtak az állomásbővitósek, melyek a galánta-puchó-kocskóczi vonalrószen nagyrészt elkészültek. Ezenfelül Uj-Zsolna állomás bővítése is befejeztetett.