Képviselőházi irományok, 1910. III. kötet • 43-72. sz.
Irományszámok - 1910-62. Törvényjavaslat a jászapáti-vámosgyörki helyi érdekű vasut engedélyezése és az ujszász-jászapátii helyi érdekű vasuttal való egyesitése tárgyában
424 £2: száni. A jászapáti—vámosgyörki helyi érdekű vasút közigazgatási bejárása még 1900. évi június hó 27-én, engedélyezési tárgyalása pedig 1907. évi október hó 3-án tartatott meg. A tisztelettel csatolt vázlatrajzon feltüntetett vasútvonal az ujszász— jászapátii helyi érdekű vasút Jászapáti végállomásából kiágazólag a m. kir. államvasutak Vámosgyörk állomásáig vezet. A helyi érdekű vasútvonal épitési hosszá 28-54 kilométer, szabványos nyomtávval épittetett, s a pálya olykép rendeztetett be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhetnek. A pálya legnagyobb emelkedése illetve esése 5°/oo-ben állapíttatott meg, s a kanyarulatok a nyilt pályán 300 méternél kisebb sugárral nem birnak. A folyóméterenként 23*6 kilogramm sulylyal biró s aczólból gyártandó sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyeztettek el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kg.-mot meg nem halad. A helyi érdekű vasúton a következő állomások lótesittettek: 1. Csengetyűs megállóhely/. - -.,- .- . . 70 m. hosszban. 2. Jászdózsa állomás . .,...„. .. .. 365 » » 3. Tarnaeörs megállóhely . . . . . 70 » • '- » 4. Jászárokszállás vizállomás . » \ . 395 V » Ezenkivül a magyar királyi államvasutak Uj szász ós Vámosgyörk állomásai, valamint az ujszász—jászapátii helyi érdekű vasút Jászapáti állomása a folytatólagos helyi érdekű vasútvonal csatlakozása folytán megfelelően kibővittettek és átaiakittattak. ' A helyi érdekű vasút tényleges épitési és üzletberendezósi tőkéje 2,004,600 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 85.000 korona, tartalékalap képzésére pedig 15.000 korona forditandó. Ebben az összegben a jászapáti—vámosgyörki folytatólagos vasútvonal épitési ós üzletberendezési költségeire tulajdonképen csak 1,901.000 korona, vagyis kilométerenként 66.608 korona vétetett félj mig a további 103.600 korona az ujszász — jászapátii törzsvonal felépítményének 6 tonna keréknyomásra való megerősítése költségeinek fedezésére szolgál. Tekintettel ugyanis azon körülményre,-hogy a vonal megerősítése első sorban azért válik szükségessé, mert az új folytatólagos vonal megépülésével az egész pálya összekötő útirány jelleget nyert, a megerősítésre szükséges szóban forgó 103.600 korona az uj vonal tőkéjébe tudatott be. Az 2,004.600 korona tényleges építési és üzletberendezósi tőke 35°/o-a vagyis 701.600 korona erejéig törzsrészvények, 65°/o-a vagyis 1,303.000 korona erejéig pedig 78°/o os árfolyamon számított ós legfeljebb 5°/o-os osztalékra jogosító elsőbbségi részvények kibocsátása utján szereztetett be. A 701.600 koronát tevő törzsrészvénytőke részbeni fedezésére a következő érdekeltségi hozzájárulások biztosíttattak: 1. Jász-Nagykun-Szolnok vármegye közönsége részéről '..' . 100.000 korona. 2. Az érdekelt községek részéről v , . . ... . . ... 330.000 « , . , „ . ... Összesen v .. . ... , 430.000 korona. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4. és 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások helyeztettek kilátásba:
