Képviselőházi irományok, 1910. III. kötet • 43-72. sz.
Irományszámok - 1910-58. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a zólyombrezó-breznóbánya-tiszolczi h. é. vasút károlytelep-kisgarami szárnyvonalának s az ezen vonalból kiágazólag a Bartelmus-féle gyárba vezetendő vontató vágánynak engedélyezése tárgyában
58. szám. 389 vonal 12 /i3 szelvényei között való kiágazással a Bartelmus-féle vas- ós zománczozó edénygyár telepéig fog vezettetni. A szárnyvonal ós vontató vágánj 7 rendes nyomtávval fog birni és gőzmozdony-üzemre fog berendeztetni. A tervezett létesítmények hossza T66 kilométert tesz ki s a pálya olyképen fog kiépittetni ós berendeztetni, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/oo-ben állapittatott meg. A kanyarulati sugár a kiágazás után és Kisgaram állomás előtt 180 méternél, a vonal többi részén pedig 200 méternél kisebb nem lehet. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenkint 236 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnek ós függő sinkötés alkalmazásával oly sürün rakott talpfákon lesznek elhelyezendők, hogy igénybevételük 6 000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A tervezett szárnyvonalon csak Kisgaram végállomás fog létesittetni 350 méter hosszban. A szárnyvonal tényleges épitési ós üzletberendezési tőkéje 543.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 327.109 koronában állapittatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 62.000 korona fordítandó. Az átlagot jóval meghaladó épitési tőke nagyságának indokolására bátorkodom felemliteni, hogy az aránylag rövid (l65 km.) vonal létesítése magával vonja a kisgarami keskeny vágányú kincstári ipar vasút 1.043 m. hosszú vonalrószének egy hegyoldalba való áthelyezését ós pedig az üzem megszakítása nélkül, a mi jelentékeny földmunkát okoz. Továbbá Kisgaram végállomáson 1.566 m. hosszú vágányzat szükséges, melyből egy 420 m. hosszú vágány az átrakodás megkönnyítése czéljából háromsinszálas. Végül ezen állomás a Garam folyó jelenlegi medre fölé helyeztetvén, a Garam folyó részére uj meder létesítendő, s az abból kikerült földanyag előbb deponálandó, majd a régi Garam meder feltöltésébe újból elhordandó. A fenti tőke 35°/o-a, vagyis kereken 190.200 korona erejéig törzsrészvények, 65°/oa, vagyis kereken 352.800 korona beszerzése czéljából pedig 78%-os kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvények bocsáttatnak ki. Minthogjr a tervezett szárnyvonal a m. kir. posta szállítására igénybe nem vétetik, igy az 1888. évi IV. t -ez. 4. §-ában megállapított postaátalány a tervezett szárnyvonal javára nem helyeztetett kilátásba; úgyszintén az emiitett t.-cz. 7. g-a szerinti külön állami segély sem, mert az 543.000 korona tőkeszükségletnek az idézett törvényezikk 10. §-a értelmében törzsrészvények kibocsátása utján fedezendő 35°/o-a a m. kir. erdőkincstár hozzájárulásával teljesen fedezve van. A szárnyvonal és vontatóvágány épitési munkálatai az engedólyokirati függelék keltétől számított 6 hó alatt befej ezen dők, s a pálya a közforgalomnak átadandó. A tervezett szárnyvonal és vontatóvágány üzletét a m. kir. államvasutak fogják kezelni akként, hogy arra tervező társaság s a m. kir. államvasutak között fönnálló üzemkezelési szerződós összes határozmányai ki fognak terjesztetni. Egyebekben az engedélyezés feltételei megegyeznek a h. ó. vasutakkal szemben kikötni szokott épitési és üzleti, valamint egyéb engedélyezési feltételekkel. Az előadottak alapján kérem a t. képviselőházat, hogy a zólyombrezó—-
