Képviselőházi irományok, 1906. XXXIV. kötet • 1150-1196. sz.
Irományszámok - 1906-1151. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a pozsony-országhatárszéli helyi érdekű villamos vasut engedélyezésének megtörténtéről
1151. szám. 51 rajzok. Ugy a szabványokat, valamint az épitésre vonatkozó összes többi terveket is 2 2 példányban kell előzetes helybenhagyás végett félterjeszteni. Az emiitett állam vasúti szabványok érvényessége tekintetében kivételnek csak annyiban lehet helye, a mennyiben az alábbi fejezetek netalán eltérő megállapításokat tartalmaznának, vagy a mennyiben a helyi érdekű villamos vasút üzemrendszere ós a különleges helyi viszonyok a szabványoktól való eltérést indokolnák, illetve egyes munkákra, építményekre és berendezésekre nézve szükségessé teszik. II. Alépítmény. A vasút alépítménye általában egy vágányra készitendő, de a Ferencz József hid dunajobbparti feljárójától — az emiitett hidon át — a koronázási dombtér előtti végpontig a vasútvonal két vágányra létesitendő. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 52°/oo-el állapittatik meg. . A kanyarulatoknak a nyilt pályán általában 200 méternél kisebb félátmérővel nem szabad birniok; kivételként azonban a ligetfalu pozsonyi vonalszakaszon 100 m., a Ferencz József hid feljáró lejtőin pedig 75 m. minimális kanyarulati félátmérők is alkalmazhatók. Általában a vasút irány- és lejtési viszonyait a kivitel czóljaira készitendő épitési tervezetben sem szabad, akként megválasztani, illetve olyképen megváltoztatni, hogy kedvezőtlenebbek legyenek azoknál, melyek a korábbi eljárások és tárgyalások, valamint a vasút költségelóse és engedélyezése alapjául szolgált tervekben elfogadva, illetőleg megállapítva lettek. Különösen mérvadó ezen kikötés az itt megszabott maximális lejtviszonyokra és minimális ívsugarakra nézve, melyek lényegesen más helyen és nagyobb számban, illetve kiterjedésben, mint a fentebb emiitett eredeti tervekben előfordulnak, egyáltalán csak kivételes esetekben ós ezekben is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azt a kereskedelemügyi minister az engedélyes előzetes kérvényére az ebben részletesen kifejtendő és kellőleg beigazolandó körülmények és viszonyok által megokoltnak, s ennek folytán, valamint egyéb tekintetekből is megengedhetőnek fogja találni. A helyi érdekű vasút mindazon vonalrészeken, a hol az külön pályatesttel nem bir, az utak, utczák és terek színvonalába lévén fektetendő, az ennek következtében szükségessé váló kiegyenlítések (sülyesztések vagy emelések) az illető utak, utczák és terek, illetve azok burkolatainak megfelelő szabályozásával eszközlendők; megjegyeztetik, hogy későbbi út- vagy utczarendezések esetén az engedélyes a vasútvonal fekszinót és a vasút egyéb tartozékaiban netán szükséges átalakításokat egyidejűleg szintén megfelelően megváltoztatni, illetve foganatosítani tartozik. Azon vonalrészeken, a hol a helyi érdekű vasút számára külön alépítmény, illetve pályatest létesitendő, ez utóbbinak szabványos koronaszélessége, az alépítmény felszínében, vagyis a kavicságy alsó felületének magasságában mérve legalább 4*3 méter legyen. Görbületekben a töltés külső oldala a túlemelésnek és a vágány kibővítésének megfelelően kiszélesítendő. A töltések — azok magasságához és anyagához képest — bezárólag 2*5 m. magasságig l 1 /* vagy l 1 /* lábas lejtőkkel, ennél nagyobb magasságnál pedig legalább Ö/a lábas lejtőkkel létesítendők. 7*
