Képviselőházi irományok, 1906. XXX. kötet • 965-1040. sz.

Irományszámok - 1906-1006. A közlekedésügyi bizottság jelentse "a pozsony országhatárszéli helyi érdekű villamos vasut engedélyezéséről" szóló 820. számú törvényjavaslat, illetőleg inditvány tárgyában

1006. szám. 335 A mi a forgalompolitikai szempontokat illeti, a pozsony-országhatárszéli s folytatólag osztrák területen Wienig tervezett helyi érdekű villamos vasút teljesen alárendelt jelentőségű s mig egyrészt a marcheggi ós királyhidai kettős vágányú első rangú, valamint a többrendbeli egyéb segédutirányokkal szemben Gránserndorf (Kutti, Holics, Vlarapass, Wiener-Neustadt stb.) elterelő hatással a főfontosságú árúforgalomban egyáltalában nem birand, addig másrészt ez a vasúti összeköttetés vonalvezetésénél, különösen pedig a wieni végpontjánál ós egyáltalában egész berendezésénél fogva sohasem fog megfelelhetni a több oldalról hozzáfűzött azon optimistikus reményeknek, hogy országos forgalmunknak önálló, az osztrák államvasutaktól független kiviteli útiránya szerepeljen. Nem változtathat ezen a helyzeten az a körülmény sem, hogy a tervezett helyi érdekű villamos vasút a dunántúli h é. vasutak pozsony—szombathelyi vonalának Ligetfalu állomásán az országos vasúti hálózattal szerves kapcsolatba jut, mert ez a helyzet csakis egy bizonyos szűken határolt vidéknek szempontjából jöhet számitásba, az országos forgalomnak kiszolgálására azonban egy ily tramwayszerű forgalomra berendezett helyi érdekű villamos vasútnak teljesítő képessége már nem alkalmas. Ennél a helyi érdekű vasútnál a közgazdasági és a helyi érdekek azok, a melyek döntő súlylyal birnak, s a melyek annak létrejöttét Pozsony sz. kir. városnak és vidékének fejlődése és fellendülése érdekében egyenesen szükségessé teszi. E tekintetben a helyi érdekű vasútnak szerepe kettős. Mig ugyanis egyrészt a szóban forgó összeköttetés megépültével Pozsonynak és környékének mód nyujtatik arra, hogy mezőgazdasági-, különösen pedig kerti termékeit az elárusitásra különösen alkalmas wieni nagy terjedelmű piaczra a czélnak legmegfelelőbb közlekedési eszközökkel továbbithatja, ekként új keresetforráshoz jut, addig másrészt a magyar vonalrész megépültével az emberileg lehetséges biztosítékot nyeri Pozsony város ipara és kereskedelme arra nézve, hogy a határmenti osztrák községek, melyek e részben évszázadok óta Pozsonyra gravitálnak, a csupán csak az osztrák vonalrész megépültével tőle el nem vonatnak. Műszaki szempontból ennek a vasútnak ugyancsak hasznát fogja látni az ország az által, hogy a nálunk eddigelé alkalmazásba még sehol se került magas feszültségű áramrendszer egy oly magánvállalatnál fog legelőször használatba vétetni, hol az állam pénzügyileg érdekelve egyáltalában nincsen s igy annak tanulmányozásához, s ez alapon a tapasztalatok bőséges szerzéséhez az állami szakkörök az állam mindennemű megterheltetóse nélkül juthatnak. Ezek voltak azok a, főbb indokok, melyek a közlekedésügyi bizottságot a pozsony-országhatárszéli helyi érdekű villamos vasút engedélyezésére vonatkozó törvényjavaslat elfogadásának javaslatba hozatalánál vezették, s a melyek mellett azok a több oldalról hangoztatott aggodalmak, hogy ez a vasút alkalmas volna arra, hogy Pozsony városát az osztrák főváros vonzkörébe tolja, annál kevésbé voltak tekintetbe vehetők, mert Pozsony hazafias lakossága és az az örvendetes haladás, melyet e derék város a magyarosodás és magyar érzés terén daczára annak, hogy ma is Wiennel nem kevesebb, mint naponként 20 vonatösszeköttetése van — felmutat, egyenesen kizárják azt, hogy ez az ujabb összeköttetés ily irányban bárminemű változást vagy visszaesét idézhetne elő. Behatóan foglalkozott a közlekedésügyi bizottság azon öt rendbeli javas-