Képviselőházi irományok, 1906. XXIX. kötet • 945-964. sz.
Irományszámok - 1906-954. Törvényjavaslat a kerepes-gödöllői helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
954. szám. 361 államvasutak elsőrangú fővonalát a távolsági forgalom kiszolgálásában korlátozza s 'gy e gy ujabb útirány megnyílta annak forgalom-szabályozó hatása folytán a m. kir. államvasutakra hátrányos semmi esetre sem lehet. A tisztelettel előadott szempontok vezettek akkor, a midőn a társaságnak a kerepes—gödöllői folytatólagos vonalra az előmunkálati engedélyt még az 1906. év folyamán kiadtam. Ezen előmunkálati engedély alapján a társaság a vasútvonal műszaki műveleteit csakhamar elkészítette, ügy hogy azok alapján a közigazgatási bejárás ugyanazon évi június havának 25-én, az engedélyezési tárgyalás pedig 1908. évi június hó 22-én megtartható volt. A közigazgatási bejáráson és az engedélyezési tárgyaláson a helyi érdekű vasút építési és üztetberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételei tekintetében a következő megállapodások jöttek létre. A tervezett helyi érdekű vasút a tisztelettel idecsatolt helyszínrajzi vázlat szerint a budapesti helyi érdekű vasutak budapest—kerepesi vonala folytatásaként Kerepes állomásból kiindulóan Mogyoród község határának érintésével vezettető ék a m. kir. államvasutak Gödöllő állomásáig. A helyi érdekű vasút hossza 12 77 kilométert tenne. A pálya két vágánynyal és mindkét vágány 1*435 méter nyomtávval terveztetik s akként építtetnék, hogy azou a vonatok a községek belterületén kivül eső vonalrészeken óránként 60, a belsőségekben fekvő vonalrészeken pedig 25 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 25°/o-ban állapíttatnék meg, mig a kanyarulatok a nyílt pályán 300 méternél kisebb sugárral nem bírhatnának. A folyóméterenként legalább 30 kilogramm sulylyal biró sínek, függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételűk 6000 kilogramm keréknyomás alatt, négyzetcentiméterenként 1000 kilogrammot meg ne haladjon A helyi érdekű vasúton a már meglevő s a helyi érdekű vasút létesítése folytán megfelelően bővítendő budapest—kerepesi uti forgalmi kiinduló állomáson kivül az alább tisztelettel felsorolt állomások lennének létesítendők: 1. Mogyoród állomás 250 méter hosszban; 2. Gödöllő kitérő 200 méter hosszban: 3. Gödöllő királypark állomás 340 méter hosszban; 4. Gödöllő királyut végállomás. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 6,150.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 481.598 koronában állapíttatnék meg, mely Összegből forgalmi eszközök beszerzésére 525.000 korona lenne fordítandó. A kilométerenkénti költségek aránylagosan magas volta, főleg azon körülmény által van indokolva, hogy az egész vonal kettős vágánynyal, gőz- és villamos-üzemmel terveztetik s azonkívül a felépítményben a sínek a folyóméterenként szabványos 23 6 kilogramm súlytól eltérően 30 kilogramm súlyúak lennének s egyáltalában az egész pálya igen nagy teljesítőképességre rendeztetnék be, mihez képest a forgalmi eszközök beszerzésére megállapított összeg is aránylagosan magasabb. A tényleges építési és üzletberendezési tőke beszerzése czéljából épen ugy, mint a törzshálózat villamos üzemre átalakításának engedélyezése alkalmával megállapittatott 80°/o-os kibocsátási árfolyamon számitott 4 1 /2°/o osztalék igényre jogosító részvények bocsáttatnának ki. A helyi érdekű vasútvonal a budapesti helyi érdekű vasutak kiegészítő részeként terveztetvén, a részvénytársaság többi vonalainak részére az 1880. évi XXXI. és az 1888. évi IV. törvényczikk alapján a helyi érdekű vasutak Képvh. iromány. 1906—1911. XXIX. kötet. 46
