Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

»•••• 76 821. szám. A darabárukkal rakott kocsik száma a legutóbbi 3 évben különösen a feladásnál mutat tetemes növekedést. 1904-ben e kocsik száma volt 12 956 1905-ben 13.135 1906-ban 13.794 1907-ben e kocsik száma mintegy .... 15.300, tehát az emelkedés 3 év alatt 18°/o. A kocsifórgalom 1904. év óta következőképen alakult: Napi átlagos befutás 1904-ben . * 674 kocsi 1905-ben 750 » 1906-ban 801 » 1907-ben '. . , . 817 » vagyis az emelkedés 3 év alatt 21°/o. A darabáruforgalom oly nagy mérveket öltött, hogy az árufeladási raktár még a helyi feladásnak sem felel meg. Ehhez jön naponta 450—500 átmeneti tételnek megfelelő darabáru. A raktárak elégtelensége miatt állandóan torlódásokkal kell küzedni. emellett a folyton szaporuló és üzemüket nagyobbitó és létesülő uj ipartelepek által tömegesen szállitott darabáruk a feladást egyre növelik. Az iparnak nagyra c'rvű fellendülése mellett a darabáruforgalmat a meglévő raktárral lebonyolítani nem lehetséges, folytonos torlódásokkal kell küzdeni. A szűk raktárban a darabáruk csoportosítása is nehézséggel jár, a kapuk és utak állandóan ós annyira el vannak rakva, hogy az árukat a mérlegről a raktáron át csak az amúgy is keskeny emelvényen keresztül lehet csoporthelyükre vinni és ezzel a berakás hátráltatva van. Innen származik azután a sok visszkereset, áruvisszahagyás, eltekintve attól, hogy a zsúfolva tömött raktárból egy darabáruskocsi megrakása az áruk nehéz elokeresése miatt kétszer annyi ideig tart, mint akkor, ha az áruk rendszeresen csoportosíthatók. A raktár ma is az, mint ezelőtt 12 évvel, holott a forgalom általános emelkedése mellett azóta a győr—veszprém—dombóvári vonal forgalma is hozzájött, mely helyi, feladási és átmeneti darabárukkal már eddig is 4—5 kapu helyet foglal el. A raktárak kibővítése ennélfogva sürgős szükséget képez, mely bővítés legczélszerübben a jelenlegi irodáknak külön irodaépületbe való kihelyezésével és a két raktár közti területnek raktárként való összeköttetésével, illetve a raktárnak a gabonaszin felé való meghosszabbításával, a gabonaszinnek egyidejű áthelyezése mellett történhetik. A leadási raktár szintén kicsiny, abban kocsi rakománya árúkat darabárúkkal keverten kell elhelyezni, a mi az árúk félügyeletét és a felek kiszolgálását nagy mórtékben megnehezíti. Ezenkívül a gabonaszin is kicsiny és gondoskodni kell egy 80—100 kocsirakomány gabona elhelyezésére alkalmas színről is. A nyílt rakhelyek sem elegendő kiterjedésüek, azok 4—500 m

2-el volnának bővítendők. Ugyanis a nyitott kocsikban továbbítandó helyi feladási és átmeneti darabárúkon kivül naponta nyolcz-tiz kocsirakomány olaj kerül feladásra. Ehhez jönnek a fel- ós leadási butorkocsik, gépek és a daru segé-