Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

66 821. Szám. - - . sodik vágány előállítását is, mely szükségessé válik különösen a végből, hogy á buceari—fiumei hosszú állomásköz által rendkivüli módon korlátolt forgalom növelhető legyen ós a fiumei pályaudvar imntesitésére tervezett elő pályaudvar a főpályaudvarral megfelelő összeköttetést nyerjen, miként azt a vonatkozó tótelek alatt részletesen előadni szerencsém volt. E 11'8 km. hosszú második vágány költsége, nehézsinü felépítményt (folyóméterenkint 4,2-8 kg.) számítva, hozzávetőleges költségelés alapján 3,000.000 koronára tehető. Épitóse különös nehézségbe nem fog ütközni, mert a Kálvária alagút már is két vágányra van megépitve. V. Másodrangú vonalaknak elsorangusitása. 1. A nyítravöigyi vonal elsorangusitása II. részlet . . . . 700.000 K. Áz 1907. évi XXIX. t.-czikkél engedélyezett munkák között a nyítravöigyi vonal elsőrangusitására I. részletül 500.000 kor. vétetett fel, mely összeg felhasználására nézve a következő munkaprogrammot állapitottam meg: 1. Nagysurány állomás bővitése és elsorangusitása az összes költségnek mintegy 65°/o-a I. részletképen .... 156.000 korona 2. Komját állomás bővitése és elsorangusitása az összes költségeknek mintesy 70%-a I. rószletkópen .... 114.000 » 3. Nyitraivánka állomás bővitése és elsorangusitása az öszszes költségeknek mintegy 70%-a I. részletképen . . 87.500 » 4. Nyitra állomáson uj rakhelyek létesitéso a nagy bővitósi keretbe beleülő rószletkópen 67.500 » 5. A nyilt vonalon keritések és egyéb sürgős lótositmónyek az elsőrangusitási munkákkal kapcsolatban . . . . 60.000 » 6. Előmunkálatok, tervezés, épitésfelügyeletre mintegy 3% 15.000 » ,./. összesen .. . . 500.000 korona. Minthogy a forgalom érdekei kivánják, hogy Nyitra városa a vasúti hálózattal fővonal utján legyen összeköttetésben ós minthogy az érsekit,jvár —nagysurányi és a nyitra—-üzbégh—-lipótvári .vonalszakaszok míris mint elsőrangú vonalak épültek, a nagyobb teljesítő képesség és a gazdaságosabb üzemkezelés is kívánatossá teszik, hogy a középső nagysurány—nyitrai vonalrész mielőbb elsörangusittassék. Ennélfogva a jelen törvényjavaslatba II. részletül a szóban levő vonalszakasznak másodrendű fővonallá •való- átépítéséhez a még szükséges költséget, vagyis 700.000 koronát állítottam be. .:. Megjegyzem, hogy a nagysurány—nyitrai, az üzbégh—-bossányi és a bossány— nagybéliczi vonalrészeknek elsorangusitása, az állomások bővitése és a biztosító berenieslsek élöállitcisa annak idején mintegy 5,000.000 koronába fog kerülni, mely összegnek az 1907. évi 500.000 K és az itt engedélyezésre javasolt 700 000 K alkotó részeit képezik. 2. A Szabadka-bajai vonal elsorangusitása . . r . . . 3,400.000 K 3. A dombóvár—bátaszéki vonal elsorangusitása II. részlet . 6,050.000 » Az 1907. évi XXIX. törvényczikkel engedélyezett munkák között a dombóvár—bátaszéki vonal elsőrangusitására I. részletül 900.000 korona