Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
128 821. szám. nyőkból a meglevő 1950 darab, valamint a még be nem szállítóit 32 db beszámításával 2062 —1982 = 80 db Prairie jellegű mozdony beszerzését hclleU 1908. évre előirányoznom. 2. Mozdonyuk beszerzése 1909., 1910. és 1911. évekre . 39,150.000 K. Ebből az összegből az 1909-ik évben 12,600.000 koronát, az 1910. évben ugyancsak 12,600.000 koronát és 1911-ben 13,950.000 koronát szándékozom felhasználni. Ezen évi mozdonyszükségletek megállapításánál a teljesítmény 3°/o emel' edése vétetik alapul, minek folytán a várható teljesitmény-szaporulat I remgu mozdonyokra 63,600.000 „ vonatkilométernek 3°/o-ka, azaz 1,908.000 vonatkilométer, II. rangú mozdonyokra 23,100 000 vonatkilométernek 3°/o-ka, azaz 693.000 vonatkilométer lesz. Ezen teljesítmény-szaporulatnak és az alább kimutatott mozdonyhiánynak fokozatos pótlására az 1909. évben 80 db I. rangú és 26 db II. rangú, az 1910. évben ugyancsak 80 db I rangú és 26 db II. rangú, végül az 1911. évben 90 db I. rangú és 26 db II rangú mozdony beszerzéséről kell gondoskodni. Egy darab I. rangú mozdony árát 137.400 koronával (Prairie jellegű), egy másodrangúét 61890 koronával (T. v. Haustülter sebességmérővel) számitottam. Az 1908. évi mozdonyszükséglet megállapításánál a mozdonyoknak a számítás alapjául vett évi átlagos teljesítményei oly magasak, hogy azokat a külföldiek közül is csak a porosz államvasutak mozdony teljesítményei múlják felül, a hol a magasabb teljesítést a sokkal jobban berendezett ós felszerelt, sűrűbb ós egyenletesebb forgalmú, többnyire kettős fővonali vágányú pálya s a tökéletesebb vontatási berendezés teszi lehetővé A mi hiányos állomási és vontatási berendezéseink mellett s akkor, a midőn több oly mozdonysorozatunk van, mely elavult szerkezete s csekély vonókópessóge miatt már vonalszolgálatra alig osztható be s csak a legalárendeltebb állomási szolgálathoz van beosztva s épen e miatt már selejtezésre van, kijelölve, minden erőfeszítéssel is csak abban az esetben lesz, lehetséges az eddigi magas teljesítményeket a legszűkebben előirányzott mozdony állaggal lebonyolítani, ha az 1908. évre élőirányzott mozdonyok az illető évben tényleg beszálliftatnak. Ezt annál inkább hangsúlyozom, mert a mozdonyok gazdaságos kezelésének és fentartásának feltételezése mellett, egy I. rangú mozdonyra 27.500, egy II rangúra 25.000 átlagos évi vonatkilométer teljesítménynél többet nem számithatunk, ugy hogy valójában az 1908 évi mozdonyszükséglet 8 ^^ = 2313 I. rangú és • 2 5-0 ó 0 - = 92 1 II. rangú mozdony volna, ugy hogy az 1908. évben tulajdonképen 261 I. rangú és 58 II. rangú mozdony hiányzik még az előirányzott 70 1 rangú mozdony beszállítása után, a mely különbözetet a következő évek folyamán mindenesetre el kell enyósztetni. mert különben félő, hogy ebből folyólag leküzdhetlen nehézségek fognak bekövetkezni a mozdonyszolgálatnál is és a forgalmi zavarok mellett lehetetlen lesz a mozdonyokat kellő időben s megfelelő javítási tartamra a műhelyekbe állítani, már pedig a mozdonyok kellő tatarozásának mozdonyhiány folytán bekövetkező elhanyagolása a forgalom rendességén kívül, annak biztosságát is koczkáztatná. Tekintetbe véve, hogy a máv gépgyára jelenlegi termelőképessége mellett az 1907. évben a máv. által megrendelt 175 mozdony közül ezen év végéig csak 62 darabot szállított, 113-nak a szállítását pedig későbbre halasztotta, s azokon kivül 1909. óv január végóig az 1908. évi programm alapján csak 30 db I. rangú mozdony szállítására vállalkozik, ugy az 1908. évre vonatko-
