Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
821. szám. 123 érdekű vasulali is, a melyekben eddig m g la'pfacsere nem volt szükséges, most m.tr belekerülnék a cserélést turnusokba. A mig azonban egyrészről a szükséglet emelkedik, addig másrészről az ország tölgyfaállománya folyton kisebb lesz, a tölgyfa ára pedig rohamosan emelkedik. E körülmény következtében a talpfa-szükséglet csak olykép lesz fedezhető, ha idővel a tölgytalpjfát is telítjük és ezzel tartósabbá teszszük, de főleg, ha a bőven rendelkezésre álló bükkfát telítés által a befektetésre alkalmassá teszszük. A bükktalpfa ielitése czéljaira 3 télitö telep van már üzemben, egy negyedik telepnek megépitéséről pedig az 1907 — 1908. évi költségvetésekben, nemkülönben az 1907. évi XXIX. t.-czikk alapján történik gondoskodás. A Mezőtelegd állomás mellett épülő ezen telepnek' üzembe helyezése után a négy telepen fokozott éjjel-nappali üzemmel a legjobb esetben 1,200.000 drb talpfát lehet majd telíteni, holott a mig az 1906. évben a 2,880.000 drb talpfaszüksógletből 430.000 drb bükktalpfát, az 1907. évben pedig a 3,140.000 drb tényleges szükségletből 840.000 drb bükkfát kellett telíteni, az 1908. évben a 3,940 000 drb szükséglettel szemben már 1,280.000 darab bükktalpfa telítése válik szükségessé. A bükktalpfákat a fentebb előadott okokból mind nagyobb ós nagyobb mértékben kell beszerezni, miért is nem elegendő az üzemben levő három telep, illetőleg mihamarább az 1908. évre üzembe helyezendő negyedik telep sem lesz elégséges, hanem egy ötödik telepről is gondoskodni kell. Erre a czclra s hogy évek sorára a fokozódó szükséglet is kielégítést találjon, jelen törvényjavaslattal 800.000 korona engedélyezését kérem. Ezt a telepet nagy mórtékekkel ós teljesen korszerű berendezéssel kivánom megépíttetni és olajteUtésre szándékozom berendeztetni, mert az olajjal telitett bükktalpfa tartóssága az ágyazatban a czinkkloriddal telitett bükk átlagos 7 1 f'2 éves tartósságával szemben legalább 15 évre tehető és habár a 2 5 méter hosszú bükktalpfa darabjának olajjal történő telítése 2.50 korona, a horgany halvaggal való telítés 60 fillórnyi költségével szemben, a telítés többköltsóge mégis bőven megtérül a nagyobb tartósságban és a pályafentartási költségeknek ez utón elért csökkentésében. XXI. Neliézsinű felépítmény fektetése ...... 5,000 000 K. A legfontosabb és a nemzetközi forgalmat közvetítő fővonalakon a régibb felépítmények nehózsinű felépitmónynyel való fokozatos kicserélése az 1895 év óta van folyamatban és a felmerülő költségek eddig »átalakitás« czímón a rendes üzleti kiadások között számoltattak el. Ily módon az 1895. évtől az 1907. óv végóig átalakíttattak a budapest — marcheggi, cameralmoravicza fiumei, budapest—brucki, budapest—salgótarjáni, galánta—zsolnai és rákos—szajoli vonalakon a folyópálya vágányai, továbbá a károly város—cameralmoraviczai 86 km. hosszú pályarészen kereken 39 km , a 73 km. hosszú budapest—czeglédi vonalrészen 45 km és a 187 km. hosszú Salgótarján—ruttkai vonalon 60 km. hosszú folyópálya-vágány, a budapest—marcheggi ós budapest—brucki vonalon az állomási átmenő-vágányok és az azokban fekvő kitérők cseréltettek ki részben nehózsinű felépitmónynyel. Az 1908. évi előirányzatban ily czímen fölvett kereken 2,000.000 koronából a kelenföld—dombóvári 160 km. hosszú vonalon 20 km. és a károlyváros — cameralmoraviczai vonalon még fenmaradó 47 km. szakaszán 10 km. nehózsinű felépítmény fektetése van tervbe véve; 40 km. pedig a Salgótarján—ruttkai ós budapest—czeglédi vonal folyó vágányai és a budapest — marcheggi és budapest—brucki vonalak állomási vágányaiba fog fektettetni. 16'
