Képviselőházi irományok, 1906. XIX. kötet • 621-683., LXXXVI-XCVII. sz.

Irományszámok - 1906-637. Törvényjavaslat a kassa-hegyaljai helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

637. szám. 85 A legnagyobb emelkedés, illetve esés 12°/oo-ban állapíttatnék meg. A kanyarulatok a nyilt pályán 250 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnának. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenként 236 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnének ós függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételök 6.000 kilogramm keréknyomás alatt nógyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó Szerencs, Hidasnémeti ós Kassa m. kir. államvasuti állomásokon kivül a következő állomások, illetve megállóhelyek volnának létesítendők: 1. Mád rakodó-állomás . .... 200 méter hosszban 2. Tállya állomás 3. Abaúj szántó vásártér-megállóhely 4. Abaúj szántó vizállomás . . 5. Bodó kőváralj a rakodó-állomás . 6. Korlát-Vizsoly rakó dó-állomás . 7. Vilmány vizállomás 8. Gönczruszka megállóhely. . . 9. Göncz állomás 360 70 375 200 200 375 70 360 A helyi érdekű vasút tényleges épitési és üzletberendezési tőkéje 4,996.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 99.920 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszköszök beszerzésére 264.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 25.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédmuvek költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 10.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználása után netán fenmaradó rész a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A kilométerenkénti költségek aránylag magas voltának indokolására van szerencsém előadni, hogy a pálya jó részben hegyi jellegű, másrészben a Hernád árterén vezet keresztül, következóskép nagy töltések és bevágások létesítése szükséges, egyfelől ez a helyzet és másfelől az a körülmény, hogy mezőgazdaságilag többnyire szőlő művelésére használt területeket szel át, a melyekért igen magas árakat kell fizetni, a vasnt létesítését igen megdrágítják. De a költségek mérlegelésénél nem hagyható figyelmen kivül az utóbbi időkben azon minden téren észlelhető nagymérvű drágulás sem, a mely ugy a munkabéreknél, mint az anyagáraknál nagyban hozzájárul a helyi érdekű vasutak épitési költségeinek emelkedéséhez. A 4,996.000 korona tényleges épitési és üzletberendezósi tőkének 35°/o-a, vagyis 1,748.600 korona törzsrészvények, 65°/o-a pedig., vagyis 3,247.400 korona 78°/o-os kibocsátási árfolyamon számított ós 5%-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények kibocsátása utján nyer fedezetet. A törzsrészvénytőke fedezéséhez a helyi érdekeltség a következő hozzájárulásokat biztosította: Kassa thj. város . . . '. . . . . . 80.000 korona Abauj vármegye 50.000 » Zemplén vármegye ........ 50.000 » Az egyes községek összesen ..... 496.000 » A magánosok 114.000 » Együtt . . . 790.000 koronát.