Képviselőházi irományok, 1906. XXVIII. kötet • 598-620. sz.
Irományszámok - 1906-618. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a borsavölgyi gazdasági vasut engedélyezésének megtörténtéről
484 618. szám. Az őrházi fensikok, valamint a vontatási telepeknek vágányzatok és épitmények által el nem foglalt részei 5 cm. vastag kavicsboritással látandók el. Az állomásokon, a fensiknak ós különösen a vágányok beágyazásának szárazon tartására, a szükséghez képest szabványszerű szivárgók létesítendők. in. Felépítmény. A pálya 076 méter nyomtávval épitendő. A sínek, melyek acélból gyártandók, folyóméterenkint 13-75 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek, s függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük a vonalon használandó legnehezebb jái'óművek megterhelt állapotban való legnagyobb keróknyomása alatt cm 2-kint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A községeken keresztül haladó vonalrészeknek a fontosabb ut vagy utca keresztezéseinél Phönix rendszerű nyomcsatornás felépítmény alkalmazandó. A vágányok egymástóli távolsága •— középtől középig mérve — az állomásokon és kitérőkön legalább 1-0 méterrel, a nyilt pályán pedig legalább 0-5 méterrel nagyobb, mint a vonalon használandó járóművek legnagyobb szélessége. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számított ^2%-át, és azonkívül a 1375 kilogrammos Vignole sínes felépítményi rendszernek megfelelő 3 (három) teljes váltót Ós keresztezést, három egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek ren-* delkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és acélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Az utcákon és tereken alkalmazandó váltók, a szükséghez képest, az ut szine alá sülyesztett váltóállító készü 1 ékekké 1 lesznek ellátandók. Az épitendő gazdasági vasút vonalain, állomásain és kitérőin, és pedig a beregszász, illetve nagyszöllős—dolhai fővonalakon 4.700 fm., a szárnyvonalakon 900 fm., tehát összesen 5.600 ftn. állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a m. kir. államvasutak Beregszász állomásáról a gazdasági vasút hasonnevű kezdő állomására átfutó, mintegy 280 m. hosszú átrakodó I. rangú vágány, továbbá ugyancsak a m. kir. államvasutak Nagyszöllős állomásán levő csonka vágány meghosszabbításaként épitendő rendes nyomtávú vágány és ezen átrakodó vágányt a m. kir. államvasuti fővágánnyal összekötő vágány hosszai nincsenek beszámítva. Ezen I. rangú felépítményi anyagból előállítandó, s részben a m. kir. államvasutak, részben pedig a gazdasági vasút területén futó átrakodó vágányokhoz ócska, de még jók árban levő sinek, hevederek és lemezek is felhasználhatók, ellenben a talpfáknak, szegeknek és csavaroknak okvetlenül ujaknak kell lenniök. A közönséges talpfák tölgy- vagy vörös fenyőfából, avagy bükkfából állíthatók elő. A bükkfából készített talpfák azonban csakis telítve — és pedig csak a
