Képviselőházi irományok, 1906. XXVIII. kötet • 598-620. sz.
Irományszámok - 1906-617. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a karánsebes-hátszegi helyi érdekű vasut engedélyezésének megtörténtéről
617. szám. 457 vizenyős, mocsaras vagy ár-, illetőleg bel vízterületekre, feltöltetlenül hagyhatók, de a szükséghez képest termőfölddel boritandók. TIT. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval építendő. A helyi érdekű vasút vonalának Karánsebes ésVáralja-Hátszeg csatlakozó állomásoktól számított 300 — 300 méter hosszú részeinek, továbbá az 50°/oo-es lejtviszonyban fekvő vonalszakaszoknak és az ezekhez az esés irányában csatlakozó — legalább is 155 méter hosszú — pályarészeknek kivételével, a nyilt vonalon és az összes állomásokon a sínek, melyek acélból gyártandók, folyóméterenkint 23-6 kilogrammnál, az 50°/oo-es lejtviszonyban fekvő vonalszakaszokon pedig és az ezekhez az esés irányában csatlakozó — legalább 155 méter hosszú — pályarészeken folyóméterenkint 30 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek, és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfakon helyezendők el. hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetem.-kint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. Felsőbanczár és Várhely állomások között, mindazon vonalrószeken, amelyeken az Abt-féle mozdony fogaskerekének működése szükséges — átmeneti nyelvek beiktatásával — a pályatengelyben elhelyezendő Abt-rendszer szerinti kettős fogazattal ellátott fogas rudak is alkalmazandók. A vágányok egymástól való távolsága — középtől középig mérve — a helyi érdekű vasút nyilt vonalán általában 3-60 m., ott azonban, ahol ezen vasút vágánya a magyar királyi államvasutak vonalával közös pályatesten és azzal párhuzamosan halad, legalább 40 m. legyen. A helyi érdekű vasút saját állomásain a tengelytávolság 45 m-ben, a Csatlakozó állomásokon pedig 4'75 m-ben állapittatik meg. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak, beleértve a fogas rudazatok, valamint a vas keresztaljazat összes anyagait is, a vágányokban tényleg felhasznált mennyisége után számított J /2°/o-át és azonkívül a 23*6 kilogrammos sínrendszernek megfelelő két teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt, nemkülönben egy teljes szerkezetet a fogas rúdú felépítménybe való átmenethez tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és acélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési célokra — ideértve a pálya és tartozókainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges és váltótalpfákat, talp facsoportokat, csavarokat és szinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonalkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha, ós amennyiben azok az ópités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Képvh. iromány. 1'906—1911. XVITI. kötet. 58
