Képviselőházi irományok, 1906. XIV. kötet • 531-578. sz.
Irományszámok - 1906-532. Törvényjavaslat az oravicza-németbogsán-resiczabányai helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
8 532. szám: » ban egyrészt az osztrák-magyar államvasuttársaság ipartelepeinek oly alacsony díjszabások bocsáttassanak rendelkezésére, melyek mellett rá nézve a resicza—aninai közvetlen saját öszszeköttetést létesitése már nem lenne gazdaságos, másrészt pedig a m. kir. államvasutak saját részesedésük megfelelő hányadán felül, még a helyi érdekű vasútnak is juttathatók olyan pályahasználati díjak, a melyek mellett annak financzirozása lehetővé válik. Az oravicza—németbogsán—resiczabányai helyi érdekű vasút, eredetileg két különálló vállalatként terveztetett, melyeknek egyike az oravicza—zsidovini, a másika pedig a németbogsán—resiczabányai helyi érdekű vasútvonalból állott volna. Az oravicza—zsidovini vonalrész közigazgatási bejárása 1905. évi november hó 28-án és a következő napokon, engedélyezési tárgyalása pedig 1906. évi február hó 8-án tartatott meg, mig a németbogsán—resiczabányai vonal közigazgatási bejárása 1906. évi április hó 19-én foganatosittatott, engedélyezési tárgyalása pedig 1901. évi november hó 28-án tartatott meg. A közbeeső és együttesen használandó zsidovin—németbogsáni államvasuti vonalszakaszra vonatkozólag közigazgatási bejárás tartásának szüksége önként érthetőleg nem forgott fenn. Utóbb a két helyi érdekű vasút tervezője azon kórelmét terjesztette elő, hogy a különálló vállalatokként tervezett vasutvonalak mint egységes helyi érdekű vasút engedélyeztessenek. A tervező ezen kérelme, tekintettel arra, hogy a két vasútvonal különösen az Anina—Resiczabánya közti csereforgalomban díjszabási tekintetekben amúgy is egységes vonalnak lett volna tekintendő, indokoltnak mutatkozván, a két vasútvonalra vonatkozó épitési, üzletberendezési és engedélyezési feltótelek a kérdéses vonalakra nézve külön-külön folyamatban volt tárgyalások eredményei alapján egységesen állapíttattak meg. Ezen feltételeket főbb vonásokban a következőkben van szerencsém ismertetni: A tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút a m. kir. államvasutak Oravicza állomásából kiágazólag Komoristye község irányában a m. kir. államvasutak Zsidovin állomásáig s innen folytatólag a m. kir. államvasutak zsidó vin-németbogsáni vonalrészének együttes használata mellett Németbogsánig, majd tovább a szabadalmazott osztrák-magyar államvasút társaságtól megszerzett németbogsán—resiczai korlátolt közforgalmú bányavasut felhasználásával, illetve átépítésével Resiczabányáig vezettetnék. A; helyi érdekű vasút épitési hossza 77*61 kilométert tenne ki, 'és szabványos nyomtávval, Illetve a németbogsán-resiczabányai vonalrész a bányaüzemű forgalom lebonyolítása czéljából egy harmadik sínszálnak a vágányokban való elhelyezésével egyúttal 1-0 méteres keskeny nyomtávval is építtetnék. - • A pálya gőzmozdonyú üzemre olykép rendeztetnék be, hogy azon a vonatok a rendes nyomtávú vágányon óránként 40 km., a keskeny nyomtávú vágányon pedig óránkónt 30 km. legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. „ A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 10°/oo-ben állapíttatnék meg s a nyílt, pályán az oravicza-nómetbogsáni vonalrészen 250, a németbogsán-resiczabányai vonalrószen pedig 200 méternél kisebb sugárral biró kanyarulatok — egyes kivételes esetektől eltekintve -— nem engedélyeztetnének. • • • • .'-".'"..•'• • • .-...'. •••,-. A folyóméterenként 23-6 kgr; súlylyal biró aczólsínek függősínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy /
