Képviselőházi irományok, 1906. XIV. kötet • 531-578. sz.

Irományszámok - 1906-531. Törvényjavaslat a karánsebes-hátszegi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

531. szám. 3 tatnék meg és csak kivételesen engedélyeztetnék közvetlen Alsóbauczár állomás előtt, valamint a vasút 552—564 szelvényei között 20°/oo maximális emelkedés, illetve esés. Ellenben az utóbb emiitett állomás és a pálya 412 szelvénye, valamint a 470 szelvény ós Várhely állomás közt a maximális emelkedés, illetve esés 25°/oo-el, végül a 412—470 szelvények közt 50°/oo-el állapittatnók meg. A kanyarulatok a nyilt pályán 250 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnának. A helyi érdekű vasút vonalának Karánsebes és Váralja-Hátszeg csatlakozó állomásoktól számitott 300—300 méter hosszú részeinek, továbbá az 50°/oo-es lejtviszonyban fekvő vonalszakaszoknak ós az ezekhez az esés irányában csatlakozó legalább is 155 méter hosszú pályarészeknek kivételével a nyilt vonalon ós az összes állomásokon a sinek, melyek aczólanyagból lennének gyártandók, folyóméterenként 23-6 kilogrammnál, az 50°/oo-es lejtviszonyban fekvő vonalszakaszon pedig és az ezekhez az esés irányában csatlakozó legalább 15 méter hosszú pályarészben folyóméterenkint 30 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnének ós függő sinkötés alkalmazásával oly sürün rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keróknyomás alatt nógyzetczentiméterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó ós kibővitendő Karánsebes és Váralja-Hátszeg állomásokon kivül a következő állomások lennének létesitendők : 1. >: Karánsebes erdélyi állomás« 290 méter hosszban. 2. »Obrezsa« rakodó állomás 200 méter hosszban. 3. »Nándorhegy« állomás 290 méter hosszban. 4. »Csircza« rakodó állomás 200 méter hosszban. 5. »Voiszlova« vizállomás 335 méter hosszban. 6. > Alsó-Bauczár« állomás 290 méter hosszban. 7. »Felső-Bauczár« kisegítő vizállomás 290 méter hosszban. 8. »Bukova« rakodó állomás 200 méter hosszban. 9. »Vaskapu forgalmi kitérő« állomás 315 méter hosszban. 10. »Várhely« vizállomás 320 méter hosszban. 11. »Poklisa« rakodó állomás 200 méter hosszban. 12. »Hátszeg« állomás 290 méter hosszban. A helyi érdekű vasút tényleges építési ós üzletberendezósi tőkéje 7,565.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 99.540 koronában állapittatnók meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 977.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 75.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédművek költségeinek fedezésére külön tartalékalapként 25.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználása után netán fenmaradó rész a rendes beruházási tartalékalaphoz lenne csatolandó. A kilomóterenkinti költségek aránylag magas voltának indokolására van szerencsém előadni, hogy a pálya jórószben hegyi jellegű vidéken vezetvén keresztül, ez a körülmény egyrészt nagy töltések és bevágások létesítését, másrészt vegyes rendszerű pálya építését teszi szükségessé, mely vegyes rendszerű pályán a költségeket nemcsak a drágább létesítmények, hanem azon körülmény is növelik, hogy a forgalmi eszközök, illetve mozdonyok mindkét rendszernek megfelelően szerzendők be. Igen megdrágítja a helyi érdekű vasút létesítését továbbá a két csatlaí*