Képviselőházi irományok, 1910. XIII. kötet • 463-530 sz.

Irományszámok - 1906-488. Törvényjavaslat a fogaras-brassói helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

488. szám. 351 helyi érdekű vasút tervezése körül szerzett összes jogait ós vállalt kötelezettségeit időközben Schiffer Miksa mérnök budapesti lakosra ruházta át. Az épitési és engedélyezési feltóteleire nézve létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém ismertetni. A tisztelettel csatolt helyrazi vázlatban feltüntetett vasút a felek-fogarasi helyi érdekű vasút Fogaras állomásából kiágazólag Sárkány, Vledóny ós Feketehalom községek irányában a brassó-háromszéki helyi érdekű vasutak Brassó—Bertalan állomásáig, illetve innen folytatólag a brassó—háromszóki helyi érdekű vasutak és a m. kir. államvasutak egyes vonalrészeinek együttes használata mellett a m. kir. államvasutak Brassó állomásáig forgalmi végpontig vezettetnék. A helyi érdekű vasút épitési hossza 664 kilométert tenne ki, szabványos nyomtávval épittetnók s a pálya olykópen rendeztetnék be, hogy azon a gőzmozdonynyal vontatott vonatok óránként 40 kilométer, a gőzmotorkocsi vagy az ezeket helyettesitő kismozdonynyal vontatott személyszállító vonatok pedig 50 kilométer legnagyobb menetsebességgel közlekedhessenek. Tisztelettel megjegyzem, hogy az épitési és üzletberendezési feltételek megállapitásánál a motoros kocsi közlekedés alkalmazása is előirányoztatott ugyan, a motoros forgalom azonban a helyi érdekű vasúton csak akkor fognak bevezettetni, a mikor a motoros üzemmel végzett kísérletek kedvező eredményre vezetnek. A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 15%

0-ben állapíttatnék meg, s a nyilt pályán 250 méternél kisebb sugárral biró kanyarulatok — egyes kivételes esetektől eltekintve — nem engedélyeztetnének. A folyóméterenként 23-6 kilogramm sulylyal biró sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 5.000 kilogramm keróknyomás alatt nógyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó és kibővitendő Fogaras, Brassó-Bertalan és Brassó állomásokon kivül a következő állomások létesíttetnének: 1. Mundra rakodó állomás .... 200 méter hosszban 2. Sárkány tanya rakodó állomás . . . 200 » » 3. Sárkány állomás . .... . . . 345 » » 4. Vád rakodó állomás 200 » » 5. Ósinka vizállomás 360 » » 6. Ujsinka állomás . 345 » » 7. Homoródvölgy rakodó állomás . . . 200 » » 8. Vledóny vizállomás 360 » » 9. Szunyogszók rakodó állomás.... 200 » » 10. Feketehalom állomás 345- » » 11. Vidombák rakodó állomás .... 200 » » A helyi érdekű vasút tényleges épitési ós üzletberendezési tőkéje 7,565.000 koronában vagyis pályakilométerenként 113.930 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 265.600 korona, rendes tartalék képzésre 70.000 korona, végül a szükséghez képest előállitandó hóvédművek költségeinek fedezésére külön tartalékalapként 14.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetésszerű felhasználása után netán fenmaradó része a rendes tartalékalaphoz lesz csatolandó. A kilométerenkénti épitési költségeknek aránylag magas volta — elte-