Képviselőházi irományok, 1906. XII. kötet • 401-462. sz.

Irományszámok - 1906-440. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak és a m. kir. posta- és távirdaintézet részére beszerzendő forgalmi eszközök, valamint a m. kir. államvasutak állomásain és vonalain szükséges beruházások költségeinek fedezéséről

260 440. szám. melléklétesítményekkel. Továbbá uj felvételi épület, vizállomási épület, áruraktár, ló- és ágyurakodó létesült és gyalogfelüljáró építtetett. Végül e hitelekre számoltatott el a forgalmi főnökségi épület ós az állomási telepházak költsége is. Miként fentebb már a szajol—arad—tövisi vonal szállítóképességének fokozása és a váralja—hátszeg — petrosényi vonal II. vágányának tételei alatt is emiitettem, a zsilvölgyi szénbányák termelésének évről-évre történő növelése folytán a szénforgalom lebonyolítása közül Piski állomáson is oly hiányok érezhetők, a melyek minél előbb megszüntetendők, s pedig kapcsolatban a III. és IV. tételek alatt tárgyalt azon kiegészítő munkákkal, a melyek a szajol—arad—piski—petrosényi vonalak szállítóképességét fokozni fogják. . E hiányok abban állanak, hogy az állomás vágányzata nem oly terjedelmű, hogy azon a szükséges vonatrendezéseket vége/ni lehetne. A zsilvölgyi szénforgalom rendes lebonyolítását főkép az hátráltatja, hogy Lupény, Vulkán és Petrosény állomások vágányzatai a helyi viszonyok folytán nem bővíthetők annjára, hogy azokQn az elegyet megfelelően rendezni lehetne. Ez állomások az elmúlt években a lehetőséghez képest bővíttettek ugyan és pedig ennek alapul vételével, hogy a termelés átlag 400 kocsi naponkénti rakodásnak fog megfelelni. A termelés azonban azóta lényegesen emelkedett, a mennyiben 1907. évre már 150.000 kocsirakomány széntermelés van előirányozva, a mi átlag naponként 500 kocsirakodást jelent, megjegyezvén, hogy eddig is némelykor már 600 kocsi napi rakodás előfordult. Minthogy továbbá a bányaállomásokon lehetőleg a két napi kocsiszüksógletnek a készletben tartása is szükséges, az emiitett állomásokat a vonatok rendezése alól okvetetlenül fel kell szabadítani és lehetőleg az összes elegyet Piskin keh rendezni, a mely czólból sürgősen szükséges, hogy Piski állomáson vagy annak közelében egy rendező pályaudvar a legrövidebb időn belül létesíttessék. Ez által a minduntalan beálló torlódások meg fognak szűnni és a kocsik gyorsabb továbbítása biztosítva lesz. A rendező pályaudvar megépítéséhez mintegy 1,480.000 K szükségeltetik, a melyből a folyó 1907. évben sürgősen foganatosítandó munkákra I. részletül 450.000 korona vétetett fel. 32. Fehértemplom állomás bővítése. Fehértemplom állomás berendezése nem felel meg az idők folytán emelkedett személy- és árúforgalom igényeinek. A sürgősen szükséges bővítésre I. részletül 100.000 korona irányoztatott elő. 33. Kecskemét állomás bővítése. 34. Nagykőrös' állomás bővítése. . • Kecskemét állomáson rakodásra kerülő nagymennyiségű árú számára sem a jelenleg rendelkezésre álló rakhelyek, sem a vágányzat nem elegendő. A* felék a folytonos kocsibeállitás és kihúzás által munkájukban zavartatnak s a helyszűke miatt folytonosan kocsitorlódás áll elő. - Miután pedig Kecskemét városában a kiviteli üzlet oly nagyarányú fejlődést mutat, hogy az az állomásnak jelenlegi állapotában már alig bonyolítható le,. Kecskemét állomás nagyobbszabású kibővítése első rangú szükségletét képez. " % , " •