Képviselőházi irományok, 1906. X. kötet • 216-330. sz.
Irományszámok - 1906-218. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a brassó-háromszéki helyi érdekű gőzmozdonyú vasut brassó-kézdivásárhelyi vonalának folytatásaként Kézdivásárhelytől-Bereczkig vezetendő helyi érdekű vasutvonal engedélyezése tárgyában
218* szám. 21 keróknyomás! alatt négyzet-czentiméterenkónt 1000 kilogrammot még ne haladjon. , -'-.A helyi érdekű vasúton a megfelelően kíbővitendő és átalakítandó Kezdivásárhely csatlakozó állomáson kívül, a következő állomások és megállóhelyek lesznek létesítendők: -• :•;:, 1. Kézdiszentlélek rakodó állomás •.. . . . ,. .., . 250 m. hosszban 2. Kózdipolyán megállóhely ,--... .;. . .; . '. ..•'.,: , 70 » » 3. Bélafalva állomás . . , . .. . ..... , . . 290 » » 4. Kézdiaimás megállóhely. . .. . . r . . . . '«.'•.. 70 » ». 5. Lemhény rakodó állomás . . . . . . . . 250 » » 6. Bereczk, vég- és vizállomás .. . ... . , . 370 » ..'. » A tervezett vasútvonal tényleges épitési és üzletberendezési tőkéje 1,787.000 koronában, vagyis pályakilomóterenkint 81.598 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 110.000 korona, a hóvédmüvek költségeinek fedezésére szükséges tartalékalap képzésére pedig 10.000 korona fordítandó. A vasút kilométerenkinti épitési költségeinek magasságát azon körülmény indokolja, hogy a pálya több a hegyek közelsége miatt torrens jellegű patak, felett vezettetik, minek folytán költséges pálya biztosítási munkák lesznek végrehaj tandók s ezen felül a vasút pályaszine a metszett patakvölgyekben jelentékenyen a terep fölé lévén helyezendő, ezen körülmény a kisajátítandó földterületek mennyiségót, a teljesítendő földmunkák nagyságát és a beiktatandó műtárgyak falazati munkáit, illetve a szükséges költségeket igen megnöveli. Nagy mérvben hozzájárul továbbá a költségek emelkedéséhez az is, hogy a csak mintegy 22 kilométer hosszú vonalon 55 műtárgy, továbbá négy nagyobb állomás és két megállóhely fog létesíttetni. A tényleges épitési ós üzletberendezési tőke 35°/o-a, azaz 625.600 korona törzsrészvényeknek teljes mértékben, a további 65°/o-a pedig elsőbbségi részvényeknek 85°/o-os árfolyam kibocsátása útján fog beszereztetni. A 625.600 koronát tevő törzsrószvénytőkéből Háromszék vármegye közönsége és az érdekelt községek 75.000 korona, a magán érdekeltek pedig 10.000 korona hozzájárulást biztosítottak, mig az 1888. évi IV. törvényczikk 4. és 7. §-ai alapján ugyancsak törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások engedélyeztettek: a) postaszállítási átalányképen a vasút közforgalomba helyezés, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 7.000 korona átalány, 140.000 korona tőkeértékben ; h) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési adományból ugyancsak 50 éven át 8.930 korona évjáradék 178.600 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ezen utóbbi hozzájárulás esetleg egyszerre egy összegben, avagy megfelelő nagyobb részletekben is folyósítható lenne. A fenti állami hozzájárulások a tényleges tőke 7'83, illetve 10°/o-át, vagyis együtt 1783° / 'o-át teszik s igy az 1888. évi IV. törvényczikkben megszabott 10—10%, vagyis összesen 20°/o-os maximumon alul maradnak. Az érdekeltségi és állami hozzájárulások számításba vétele után a törzsrészvénytőkében még mindig mutatkozó 222.000 korona hiány a brassó — háromszóki helyi érdekű vasutak tartalékalapjából fog fedeztetni oly módon, hogy a tartalékalapjából ekként előlegezett összeg a mindenkori bank betétkamatláb szerinti kamatokkal együtt legfeljebb 20 óv alatt egyenlő részletekben a tartalékalapnak visszatórittetik.
