Képviselőházi irományok, 1906. X. kötet • 216-330. sz.

Irományszámok - 1906-221. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a vrginmost-károlyvárosi helyi érdekű vasut engedélyezésének megtörténtéről

221. szám. 105 A hó- vagy futóhomok befúvásnak különösen és nagyobb mértékben kitett vonalrészeken a befúvás meggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák és egyéb védő intézkedések a pálya épitóse közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, esetleg pedig a műszaki pótfelülvizsgálat, vagy későbbi tapasztalatok eredménye alapján fognak megállapittatni és az épitési tőke terhére elrendeltetni. A műtárgyak hordszerkezeteinek alsó éle és a legnagyobb ár-, illetve belvizek szine között — az érintett vízfolyások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszonyokhoz és körülményekhez képest — átereszeknél és kisebb hidaknál 0-5—1*0 m., nagyobb hidaknál pedig —• kivéve a Kulpa-hidat — 10—1*5 méter nyílt magasság maradjon. A Kulpa-hidnál ezen nyilt magasság legalább 30 méter legyen ós — tekintettel arra az esetre, hogy ezen nyilt magasság a jövőben netalán megnagyobbitandónak találtatnék — a híd ellenfalai, szárnyai és pillérei úgy az alapban, mint azon felül már most oly szélességi és hosszúsági méretekkel, valamint az ellenfalak oly elhelyezéssel építendők, hogy azok annak idején minden nehézség, illetve ezen építmények lényeges átalakítása nélkül, még 26 méterrel magasabbra felfalazhatok legyenek. Ugyanaz köttetik ki a Kulpa-hidtóL Károly város felé eső első ártéri hidra, valamint a Kulpa-hidtól Vrginmost felé eső Strekovácz patak feletti hidra nézve is, melyeknek hídfői, szárnyai és pillérei szintén már most úgy építendők, hogy azok a Kulpa-hid esetleges felemelése folytán előálló szükséghez képest, minden nehézség és lényeges átalakítás nélkül a kellő magasságra felfalazhatok legyenek. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók, patakok és egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozló valamint a vasút által megközelített egyéb részei is a vizlefolyási és helyi viszonyok, nemkülönben a biztonsági követelmények figyelembevételével a vasút építése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, avagy pedig a műszaki pótfelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó szükséghez képest a pálya egyik vagy másik, esetleg mind a két oldalán megfelelő hosszban, irányban és módon szabályozandók, valamint a szükséges biztosítási és vódművekkel látandók el. Egyben megállapíttatik, hogy mindazon esetekben, a midőn a pályatengelyre merőlegesen álló műtárgyaknak előállítása csak az áthidalandó vízfolyások vagy utak oly mérvű és irányú áthelyezésével, illetve szabályozásával volna lehetséges, mely a vízlefolyásra, illetve közlekedésre, vagy más tekintetben zavarólag és károsan hathatna, általában pedig sérelmekre szolgáltathatna okot, a helyi viszonyoknak és a még egyébként figyelembe jövő körülményeknek megfelelő irányban a pályatengelyre ferdén álló műtárgyak lesznek tervezendők és építendők. Ferde műtárgyaknál az előirt tiszta nyilas nem a pályatengelyben, hanem mindig az illető átereszek vagy hidak tengelyvonalára merőlegesen mérve értetik. Általában a pálya testébe beépítendő műtárgyak mindenütt ott, a hol a kellő szerkezeti és átfolyási, illetve átjárási magasság rendelkezésre áll, vagy az a műtárgyak csekély eltolásával, illetőleg az azok alatt elvezetendő vízfolyások, utak stb még megengedhető áthelyezésével vagy lemélyítésé vei elérhető, és ha esetenként különleges helyi körülmények vagy más alapos okok nem teszik kívánatossá avagy szükségessé, hogy úgynevezett nyílt Képvh. iromány. 1906—1911. X. kötet. 14