Képviselőházi irományok, 1906. V. kötet • 47-68. sz.

Irományszámok - 1906-48. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a körmend-zalalövő-őriszentpéter-muraszombati helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

30 47. szám. a m. kir. államvasutak Körmend állomásából kiágazólag Zalalövőn és őriszentpéteren át Muraszombatig vezet. A vasút olykép rendezendő be, hogy a pályán a vonatok óránkint 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/oo-ben, a kanyarulatok legkisebb félátmórője pedig a nyilt pályán 250 méterben állapittatott meg. A 2'0 méter és ennél kisebb nyilású nyilt vasúti műtárgyak hidfői és szárnyai kőből vagy téglából falazva, hordszerkezetei pedig tölgyfából létesítendők. A Pinka folyó árterében épitendő 20*0 méter és a Rába folyó árterében építendő két darab 40-0 méter nyilású ártéri hidak egészen fából, ellenben a többi 2-0 méternél nagyobb nyilású hidak vashordszerkezettel és falazott, illetve betonhidfőkkel létesítendők. A folyómóterenkint legalább 23"6 kilogramm súlyú aczélsinek, függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkmt 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A megfelelően átalakítandó ós kibővitendő »Körmend« állomáson kivül a pályán a következő állomások és megállóhelyek létesítendők: 1. Vas-Nádasd rakodó-állomás . . . . . . 200 m. hosszban. 2. Háshágy-Szőcze » » . u ...... 200 » » 3. Zalalővő vizállomás . . . . . . . . 305 » » 4. Pankasz rakodó-állomás .; . . . . , ... 200 * » 5. Nagyrákos megállóhely . . . .."•... .

s 70 » » 6. Őriszentpéter állomás . . -. . . . . . 290 » » 7. Dávidháza-Kotormány vizállomás . . . . 305 » » 8. Hódos rakodó-állomás ..... .,.,.,., , . 250 » » 9. Saal » .......... 200 » » 10. Póterhegy-Tótkeresztur rakodó-állomás . . 250 » » 11. Felsőlendva-Mátyásdomb vizállomás . . . 305 » » 12. Musznya-Veslak megállóhely ...... 70 » » 13. Battyánd rakodó-állomás . . . ... . 200 » » 14. Muraszombat — vógr és mozdony-állomás . 400 » » A körmend—zalalövő—őriszentpéter—muraszombati h. é. vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 6,240.000 koronában, vagyis pályakilomóterenkint 83.534 koronában állapittatott meg, a mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 298.800 korona, rendes tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy a h. ó vasut-részvénytársaságnak a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 65.000 korona, hóvódművek emelésére pedig rendkívüli tartalékként készpénzben 20.000 korona hasítandó ki. A helyi érdekű vasút kilometrikus költségeinek aránylag magas volta abban leli magyarázatát, hogy a pálya három vízválasztón megy át, mely körülmény folytán nagy töltések és bevágások létesítése, a szabadhegyi vízválasztónál pedig egy 200 méter hosszú alagút építése válik szükségessé, azonkívül a vasút több kisebb völgyön kivül a Rába folyó medrét ós árterét szeli át, a hol nagy és költséges hidak építendők; továbbá az árterületeken, valamint a nehéz vízválasztókon átvonuló pályaszakaszokon jelentékeny biztosítási ós vódmunkálatokról, illetve víztelenítési és csúszás vagy hófúvás elleni védművekről kell gondoskodni. A tervezett vasút a völgyekben, réteken, valamint értékes belterületeken és kerteken vezettetvén keresztül, ezen körülmény a kisajátítási költségeket is nagyban növeli. Végül nem