Képviselőházi irományok, 1906. V. kötet • 47-68. sz.
Irományszámok - 1906-57. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a zsebely-lieblingi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
246 57. szám. könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételűk 5000 kilogramm keréknyomás alatt négyzet cm-kint 1000 kgrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástóli távolsága — középtől-közópig mérve — a helyi érdekű vasút saját állomásain 45 méternél, Zsebely csatlakozóállomáson 4-75 méternél, a magyar királyi államvasutak vonalával párhuzamosan, annak pályatestéhez simulóan haladó vonalrészen pedig 4-0 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felópitményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számitott '/2°/o-át, és azonkivül a folyóméterenkint 20 kg. súlyú sínrendszernek megfelelő egy teljes váltót és keresztezést, egy egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt, tartalékul az épitési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani ; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felópitményi vas- ós aczélanyagok kicserélésére a szállitó gyárak tartoznak átadni. Bárminő épitési czélokra — ideértve a pálya ós tartozókainak bekavicsolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felópitményóhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat ós sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a sineket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyílt pálya vagányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épitós ellenőrzésével megbizott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sórületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felópitmónyének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. szám alatt kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. k. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az épitendő helyi érdekű vasút vonalán 840 folyóméter állomási mellékvágány létesitése követelhető, mely hosszba azonban a Zsebely csatlakozóállomáson előállítandó uj, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. Zsebely állomáson és az ahhoz való csatlakozásnál — a meglevő régi vágányok megfelelő átalakításával — elsőrendű vasúti felépitménynyel álhtandók elő: 1. egy új csonka vágány a motorkocsi-vonatok felállítására; 2. a Zsebely állomásból vaió kiágazástól Liebling felé 300 m. hosszban a helyi érdekű vasút nyilt vonala. Az elsőrendű vasúti felépitménynyel készítendő vágányokban ócska, de még teljesen használható állapotban lévő sínek, hevederek és alátétlemezek f is alkalmazhatók, de az összes csavaroknak és sinszögeknek, továbbá a közönséges talpfáknak és talpfacsoportoknak, valamint a váltóknak és keresztezéseknek ujaknak kell lenniök.
