Képviselőházi irományok, 1906. IV. kötet • 20-46. sz.
Irományszámok - 1906-46. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a kisküküllővölgyi helyi érdekű vasut folytatásaként Sóváradtól Parajdig vezető helyi érdekű vasutvonal engedélyezése tárgyában
498 46. szám. kép rendeztetett be, hogy azon a vonatok óránkint 40 kilométer• legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 12°/oo-ben, a kanyarulatok legkisebb félátmérője pedig a nyilt pályán 250 méterben állapíttatott meg, kivéve a közvetlenül Parajd állomás előtt levő görbületet, melynek fölátmérője 200 méter. A folyóméterenkint 236 kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazásával — oly sűrűn rakott talpfákon helyeztettek el, hogy igénybevételük 5000 kilogramm keréknyomás alatt, négyzetezentiméterenkint 1000 kilogrammot meg nem halad. A kisküküllővölgyi helyi érdekű vasút végállomása Só várad volt, mely a vasútnak folytatólagos kiépítése következtében eddigi jellegét elvesztvén, közbenső állomássá alakíttatott át, egyébként pedig az uj folytatólagos vasútvonalon — két uj állomás létesíttetett, és pedig: 1. Szováta rakodó állomás 200 méter hosszban. 2. Parajd vég- és mozdony állomás 300 méter hosszban. A sóvárad—parajdi folytatólagos vonal tényleges építési és üzemberendezési tőkéje 813.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 74.587 koronában állapíttatott meg. \ A tényleges építési és üzemberendezési költségek aránylagos magassága a rendkívül magas telekárakra ós a jelentékeny alépítményi költségekre vezethető vissza, mely utóbbiak a nagy földmunkából ós a számos, helyenként nagyobb méretű műtárgyból, nem különben a sok biz'ositási munkából erednek, de azt még a magas építmények költségei is fokozzák, amennyiben a kilometrikus költségeket a vonal rövidsége folytán a végállomásnak költségei igen kedvezőtlenül befolyásolják. A 813.000 koronányi építési és üzemberendezósi tőke 35%-a, vagyis 284.600 korona törzsrészvények, 65°/o-a, vagyis 528.400 korona pedig 78% os kibocsátási árfolyammal számított elsőbbségi részvények kibocsátása után fedeztetett. A 284.600 korona törzsrészvónytőke fedezésére a vasútnál érdekelt magyar agrár ós járadókbank részvénytársaság összesen 100.000 korona hozzájárulást biztosított. Az 1888. évi IV. törvénycikk 4. és 7. §-ai alapján, megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások lettek engedélyezve : a) postaszállítási átalányképen a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított, egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 3000 korona járadék 6.0.000 korona tőke értékben; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési külön adományából, a helyi érdekű vasútvonal építésének tényleges megkezdésétől számított ugyancsak 50 éven át fizetendő évi 4.060 koronányi járadék 81.200 korona tőkeértékben, oly kikötéssel, hogy ezen utóbbi hozzájárulás a költségvetési adomány állásához képest — nagyobb részletekben, rövidebb idő alatt, esetleg egy összegben, egyszerre is folyósítható legyen. Az állam eme hozzájárulásai a tényleges tőke 7-4, illetve 10°/o-át teszik, minélfogva az 1888. évi IV. törvéiryczikkben megállapított 10 — 10, összesen tehát 20°/o-nyi segélyezés mérvén alul maradnak. A fentiekhez képest a törzsrészvénytőkében még fedezetlenül maradt 43.400 korona fedezését az engedélyt kérő kisküküJlővö'gyi helyi érdekű Tasafc részvénytársaság vállalta magára.
