Képviselőházi irományok, 1906. IV. kötet • 20-46. sz.

Irományszámok - 1906-44. A kereskedelemügyi magyar királyi minister jelentése az országgyüléshez, a nyiregyháza-dombrádi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

44. szám. 4B7 A nyíregyháza-—dombrádi h. é. vasútnak építési és üzletberendezési tényleges tőkéje 1,339.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 23.328 koronában állapíttatott meg, amely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 250.000 korona, tartalékalap képzésére pedig 22.300 korona esik. Az 1,339.000 korona tényleges épitósi és üzletberendezési tőke az alább felsorolandó érdekeltségi hozzájárulások tőkeértékének megfelelően első sorozatú, az alábbiakhoz képest biztosított államsegély tőkeértékének megfelelően pedig másodsorozatu egynemű részvények kibocsátása utján fedeztetett. Az első sorozatú részvények 5°/o-os osztalékigénye a másodsorozatu részvények ugyanily magas osztalékigényét ugyan megelőzi, az első sorozatú részvények osztalékigényének kielégítése után fenmaradó tiszta jövedelemből azonban, mindenek előtt a másodsorozatu részvények 5°/o-os osztaléka lesz kielégítendő és csak ennek megtörténte után lesz mindkét sorozatú czimlet egyenlő arányban osztalékban részesítendő. Az első sorozatú részvények ellenében biztosított érdekeltségi hozzájárulások a következők: Szabolcsvármegye közönsége részéről . . 160.000 k orona Nyíregyháza rend. tan. város > . . . . 200.000 » Kótaj község » ... . . 17.000 » Buj » » . . . . 35.000 » Ibrány » » . . 96.000 » Nagyhalász » . . 40.000 » Dombrád község » . . 120.000 » Magán érdekeltek . » . . 132.000 > összesen: 800.000 korona Az 1888. évi IV. törvényczikk 7. §-a alapján a h. é. vasút részére a vasútépítési munkálatok tényleges megkezdésétől számított ötven éven át fizetendő 6.695, azaz : Hatezerhatszázkilenczvenöt korona évjáradék oly kikötéssel biztosíttatott, hogy egyrészt annak 133.900 koronát kitevő tőkeértéke fejében, a mely a tényleges építési és üzletberendezósi tőke 10%-ának, vagyis az 1888. évi IV. törvényczikk által megengedett maximális mérvnek felel meg, megfelelő névértékű másodsorozatu részvény lesz az állam tulajdonába bocsátandó, másrészt, hogy a h. ó. vasúti segélyalap állásához képest a szóban forgó állami segély esetleg rövidebb idő alatt nagyobb részletekben vagy akár egy összegben is kifizethető legyen. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4. §-a alapján a postaszállitásért fizetendő dijat a végrehajtó bizottság az építés czéljaira felhasználni nem kívánja, ennélfogva a postaszállitásért járó ellenszolgáltatás a h, é. vasút üzleti bevételeinek javára fog esni. Az 1,339.000 koronányi tényleges építési és üzletberendezési tőke a fenti érdekeltségi ós állami hozzájárulások utján 933.900 korona erejéig fedezve levén, a még hiányzó 405.100 korona beszerzése czóljából a h. é vasút engedélyese függő kölcsönt fog később megállapítandó, illetve kormányhatóságilag felülbírálandó módozatok mellett felvenni. Az engedélyezett pálya üzletét engedélyes, illetve jogutódja, a h. é. vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaság önkezelésben maga látja el. Az előadottak alapján kérem a tisztelt képviselőházat, hogy a nyiregyháza-dombrádi keskesvágányú motoros üzemű helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló ezen jelentésemet tudomásul venni és azt hasonló czélból a főrendiházzal is közölni méltóztassék. Budapest, 1606. évi május hó 8-án. Kossuth lerencz s. h. kereskedelemügyi m. hir. minister. Képvh. iromány. 1906—1911. IV. kötet. 58