Képviselőházi irományok, 1901. XXXIV. kötet • 554-639. sz.
Irományszámok - 1901-564. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a nagybánya-felsőbányai gőzüzemű helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
564. szám. 155 A szabványos nyomtávú és 9'2 kilométer hosszú nagybánya—felsőbányai helyi érdekű vasútvonal a szatmár—nagybányai helyi érdekű vasút Nagybánya végállomásából kiágazólag, mint ezen helyi érdekű vasút természetes folytatása, Felsőbánya új végállomásig fog vezettetni. A gőz- és motorkocsi-üzemre berendezendő helyi érdekű vasút forgalmának a szatmár—nagybányai helyi érdekű vasút forgalmával egységes alapon s a most nevezett szatmár-nagybányai helyi érdekű vasút forgalmi eszközeinek felhasználása mellett leendő lebonyolítása vétetett kilátásba, olyképen, hogy viszont a szatmárnagybányai helyi érdekű vasút a nagybánya—felsőbányai helyi érdekű vasút által beszerzendő két motorkocsit, a saját vonala forgalmának lebonyolításánál is fel fogja használni. A pályán a gőzmozdonynyal vontatott vonatok óránként 40'o, a gőzmotorkocsi-vonatok pedig 50 kilométer legnagyobb menetsebességgel fognak közlekedhetni. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 19 0 / 00-ben ós a kanyarulatoknak legkisebb félátmérője 300 méterben állapíttatott meg. A folyóméterenként legalább 2 3'6 kilogramm súlyú és aczólból gyártandó sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük — 6.000 kilogramm keróknyomás alatt — négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán, Nagybánya csatlakozó állomás megfelelő kibővítésén kívül Nagybánya-szónatér 100 méter hosszú megállóhely, Giródtótfalu 300 méter hosszú rakodó állomás, és Felsőbánya 375 méter hosszú végállomás létesítendő. A helyi érdekű vasút építési munkálatai az engedélyokirat keltétől számított 1 és ! / 2 év alatt befejezendők s a pálya ezen idő leteltével a közforgalomnak átadandó. A tényleges építési és üzletberendezési költség pályakilomóterenként 80.435 korona, összesen tehát 740.000 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 56.000 korona, tartalékalap képzésére pedig 32.000 korona fordítandó, megjegyezvén, hogy a tartalékalap 20.500 korona erejéig készpénzből, 11.500 korona erejéig pedig készpénzben, vagy a helyi érdekű vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaságnak 78°/ 0-os kibocsátási árfolyammal számított elsőbbségi részvényeiből oly kötelezettség mellett alkotandó meg, hogy a tartalékalap ez utóbbi részletének igénybevétele esetén, az elsőbbségi részvények árfolyamszerű átvételéért, illetve befizetéseért az építési vállalat, illetve a financirozó szavatol. A tényleges építési ós üzletberendezési tőkének 80.435 koronára rugó, aránylag magas kilometrikus összege arra vezethető vissza, hogy ezen, egészben csak 9*2 kilométer hosszú vonal 2s kilométer hosszban beltelkeket szel át, mely körülmény a kisajátítási költségeket tetemesen fokozza, másrészt pedig a csatlakozási állomásnak kibővítési költségei, valamint Felsőbánya végállomásnak tetemes feltöltési munkálatai aránylag rövid vonalra oszolnak el. A 740.000 korona tényleges építési és üzletberendezósi tőkének beszerzése czéljából annak 35°/ 0-áig, számszerint 259.000 korona erejéig 5°/ 0-os osztalékra jogosító törzsrészvények, a további 65°/ 0 , számszerint 481.000 korona erejéig pedig 78%-os kibocsátási árfolyam alapul vétele mellett számított 5°/ 0-os elsőbbségi részvények fognak kibocsáttatni. Az 1888. évi IV. törvényczikk 4. §-a alapján a posta ingyen szállítása fejében ötven egymásután következő éven át fizetendő átalány évi 1.800 koronában, az 1888. évi IV. törvényczikk 7. §-a alapján a helyi érdekű vasúti segélyalapból nyújtandó külön állami segély pedig szintén ötven egymásután következő éven 20*
