Képviselőházi irományok, 1901. XXXII. kötet • 514-531., LXXIX-XCVI. sz.
Irományszámok - 1901-514. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
514. szám. 23 ezen czimletek teljes 200 K névértékét sem kapnák meg és ekként szintén károsíttatnának: indokoltnak mutatkozik, hogy a kormány a törvényes megváltás rideg alkalmazásától eltekintsen. De az államosításnak ily módon való végrehajtása nem csupán az érdekeltek sérelmével járna, hanem az közgazdasági és közhiteli következmények nélkül sem maradna, mert, a mint már fentebb az ungvölgyi helyi érdekű vasút bérbevétele mellett felhozottakban említve van, ha a pénzpiacz azt fogja látni, hogy az állam jó jövedelmezőségű helyi érdekű vasutakat hatalmi helyzetének kihasználásával kisajátít, akkor ez vissza fogja tartani á pénzpiaczot az ujabb vállalkozásoktól s elriasztja a tőkét helyi érdekű vasúti czimletek vásárlásától, a melyeket állandó és nyugodt befektetésekre alkalmasoknak nem tekinthet. Ezen utóbb említett közhiteli és vasutpolitikai szempont a jelen esetben annál is inkább figyelembe veendő, mert az elsőbbségi részvények oly külföldi pénzcsoport kezében vannak, mely helyi érdekű vasutak financirozásával is foglalkozik. Ezekre való tekintettel és mert a Székelyföld gazdasági és ipari fejlődése feltótlenül megkívánja, hogy az államvasuti díjszabási rendszer megszakítás nélkül alkalmaztassák és már ennélfogva nem lehet szó arról, hogy bérbevétel utján a vasút mai jövedelmezősége fentartassék, az egyedül rendelkezésre álló eszköz: a vasút megváltása, a következő módozatok mellett vétetett kilátásba: a) a törzsrészvények teljes névértékkel váltassanak be oly módon, hogy az államkincstár tulajdonában levő 2.200 drb törzsrészvény bevonatnék, az ezután fenmaradó 1.450 drb törzsrészvény beváltására pedig 290.000 K vétetnék igénybe; b) az 1904. óv végéig törlesztetlenül maradó 4.004 drb elsőbbségi részvény után a társasággal megállapítandó évjáradék fogna fizettetni, a minek fejében az elsőbbségi részvények az államnak megsemmisítés czéljából beszolgáltatandók volnának. A mi az állam megterhelését illeti, bizonyos, hogy tisztán pénzügyi szempontból a tőkében való államosítás kedvezőbb. Tekintve azonban a vasút felette kedvező jövedelmezőségét és azt, hogy az államvasutak díjszabásának egységes átszámítása esetében is az eddigi forgalmat alapul véve, minden körülmények között legalább is évi 66.000 K tiszta bevételre számítani lehet, a mely jövedelem a hátsó pályák kiépítése folytán előreláthatólag jelentékenyen emelkedni fog, az államnak előzetesen számba vehető évi járadék terhe a vasút tiszta jövedelmeiben bőségesen fedezetet talál. A szóban forgó vasútvonalnak a jelzett módozatok mellett való államosítása iránt azonban az érdekelt vasut-részvónytársasággal a tárgyalások befejezést még nem nyerhettek, s ezért szükséges az ezen szakaszban kért felhatalmazás. A 3. §-hoz. 1. A nagyberezna-határszéli vasútvonalnak másodrangú főpályaként való kiépítésével egyidejűleg és a végből, hogy a gácsországi fővasuthoz csatlakozólag az ország határától Budapestig egyenlő teljesítőképességű ós az átmeneti forgalom lebonyolítására teljesen alkalmas vonal álljon rendelkezésre, az ungvölgyi helyi érdekű vasútvonal is ugyanolyan teljesítőképességű másodrangú főpályává lesz átalakítandó, mint a nagyberezna-határszéli új vasútvonal. Ezen átalakítási munkálatoknak miként való végrehajtása iránt ma végleg határozni nem lehet; azok vagy az államvasutak által az állam költségén lesznek vógrehajtandók, vagy pedig, ha az ungvölgyi helyi érdekű vasúttársasággal 'megfelelő megállapodás létrejön, általa lesznek végzendők ós a szükséges költségek általa beszerzendők.
