Képviselőházi irományok, 1901. XXVII. kötet • 387-401. sz.

Irományszámok - 1901-387. Törvényjavaslat, a kőrös-belovári és belovár-verőczei helyi érdekü vasutak engedélyokiratainak egyesítése trágyában

387. szám. 15 mentessék, s az ezen szárny vágány 165.000 koronányi tényleges építési és üzletberendezési tőkéjének megfelelő — 78°/

0-os árfolyammal számított — elsőbbségi részvényeknek a tartalékalapba leendő helyezhetése engedélyeztessék, mely tartalékalap csakis a pálya jövedelmezőségét fokozó hasznos beruházásokra fordíttatnék. A kőrös—belovár—verőcze—barcsi helyi érdekű vasút részvénytársasággal folyamatba tett tárgyalások során sikerülvén a kiadandó egységes engedélyokirat szövegét, valamint a különböző engedólyokirati határidők egyesítését illető egyetértő megállapodásokat létrehozni, ezen a társaság által jogérvényesen elfogadott megállapodásokat, illetve a megalkotandó törvény kiegészítő részét képező egységes engedélyokirat lényegesebb határozmanyait a következőkben van szerencsém tisztelettel ismertetni: Az egységes engedélyokirat kiadásával egyidejűleg a kőrös—belovári és belovár— verőczei vonalakra korábban kiadott engedélyokiratok hatályukat vesztik. A társaság a belovári gőzmalomhoz tervezett szárnyvágány megépítése alól felmentetik, mert maga a gyártulajdonos társaság is a vágány elhagyását kérelmezte, a vágány megépítése körül a gyár tulajdonosán kívül más érdekelve nincs, és annak felhagyása a helyi érdekű vasút üzletét kezelő magyar királyi államvasutak szempontjából is a vágányon eszközlendő külön menetek üzemi költségeinek megtakaríthatására való tekintettel kívánatos. A társaság egyéb vasutvonalai már kiépítve és forgalomban lévén, különleges építési és üzletberendezési feltételek helyett az egységes engedélyokirat 3. §-ában azon megállapítás vétetett fel, hogy a vasutvonalak jelenlegi építési és berendezési állapota minimálisnak tekintendő. — Kiköttetett továbbá, hogy ezen építkezések mérve, illetőleg minősége a kereskedelemügyi minister előzetes engedélye nélkül le nem szállítható, — ép úgy az építkezések minden megváltoztatására nézve is a nevezett minister előzetes engedélye kikérendő. A szerzett jogok és a vállalt kötelezettségek változatlan fentartására való tekintettel az egységes engedélyokirat 5. és 20. §-aiba szó szerint átvétettek a kőrös—belovári, illetve a belovár—-verőczei helyi érdekű vasutak építésére és üzletére kiadott engedélyokiratokban foglalt azon határozmányok, a melyek az átmeneti, különösen pedig a fiumei kikötő felé ós viszont irányuló forgalom szempontjából kívánatos barcs—belovár—gradeczi összeköttetés jövőbeni létesíthetése érdekében a kőrös—belovári, illetve belovár—verőczei vasutvonalak egyes részeinek majdani együttes használatára, elsőrangúsítására, illetve különváló állami megválthatására vonatkoznak. A kőrös—belovár—verőcze—barcsi helyi érdekű vasút részvénytársaság tulajdonát képező vasutvonalak építési és üzletberendezési tényleges tőkéi az egységes engedélyokirat 1. §-ában fölsorolt engedélyokiratok értelmében, annak idején a következő összegekben állapíttattak meg: kőrös—belovári vonal . 2,300.000 K. belovár—verőczei fővonal és az Eduárd és József tárnákhoz, valamint a belovári gőzmalomhoz vezető szárnyvonalak 5,792.400 K. Összesen: 8,092.400 K. Ebből az összegből az eredetileg a belovári gőzmalomhoz vezető szárnyvonal költségeire előirányzott 165.000 korona, valamint a már eredetileg a tartalékalapra szánt 100.000 korona, tehát összesen 265.000 korona fogja a csak további hasznos beruházásokra felhasználható tartalékalapot képezni. Az egységes engedélyokirat-tervezet 20. és 21. §-aiban a társaság vasutvonalainak egységes engedély tartama, a megválthatás egységes időpontja és a biz-