Képviselőházi irományok, 1901. V. kötet • 107-148. sz.
Irományszámok - 1901-126. Jelentése, a képviselőház közlekedésügyi bizottságának, „a Szarajevótól a Lim völgyében az Uvac melletti Sandzak határig és Visegrádátl elágazólag a Rzava völgyében a Vardiste melletti szerb határig, továbbá a Samactól Dobojig és Bugojnótól Arzanóig vezetendő vasutvonalak épitéséről” szóló törvényjavaslatról
126. szám. 195 A kormány elnök iir e törvényjavaslata alapján a Samactól—Doboj on és Szarajevón át a szerb határig, Uvacig, már kiépítve gondolt vonal, mely Samactól—Dobojig 89 km. Doboj—Zenicáig 106 » Zenicától—Szarajevóig 79 » Szarajevótól—Uvacig > . 141 » vagyis együtt 415 km. hosszú, csak Doboj és Zenica között keskeny vágány ú alépítménynyel van ellátva, a mi ilyenkép a fentemiitett 1881. évi képviselőházi határozatnak, s igy a magyar nemzetközi forgalmi órdekpolitikájának bár lassú érvényesítését jelenti, mely azonban Ausztria érdekeinek, tekintettel ipari fejlettségének előrehaladottságára, kiváló szolgálatokat tenni, szintén hivatva van. Abban a pillanatban, a mikor a mitrovicai csatlakozás biztosítva lesz, már csak egj 106 km. hosszú völgyben fekvő vasútvonal lesz szélesvágányú alépítményre átalakítandó, s a szélesvágányú felépítmény 400 km.-en könnyen végig fektetendő. Az indokolás a technikai részre vonatkozólag kiemeli, hogy az új vasút lejtviszonyai 18"5 0 / 00 emelkedést túl nem haladnak, a kanyarulatok legkisebb sugara 200 m. lesz. A fővonal 141 km., a szárnyvonal 325 km. A közlekedésügyi bizottság a kérdés pénzügyi részével is foglalkozott, s e tekintetben nemcsak a külön előterjesztett adatokban talált megnyugvást, de az indokolásban leirt terepnehézségekben látta begyőzéset annak, hogy az összesen 1735 kmnyi vasút kiépítésére a felveendő kölcsön nem mondható aránytalannak, bár egj kilométerre átlag 433.526 korona építési tőke jut. B vonal ugyanis mindjárt Szarajevó felett a hegyoldalokon emelkedik fel, hogy a 973 m. magas Carolina nyeregre feljuthasson, a melyen át 720 m. hosszú alagúton halad át. Az egész vonalon számos vizlevezetési munka és áthidalás van.. Hosszabb ideig tartó építkezése pedig a vonalnak tekintélyes időleges kamatot fog felemészteni. Mindezek és a szóles vágányra alkalmas alépítmény, valamint a hadászati szempont érvényesülése igazolják e nehéz hegyi vasút magas költségét. A bizottság megvitatta még a vasútnak azonnali teljesen széles vágányban való megépítését, a melynél előálló jelentékeny több-kiadás a bizottságot annak helyeslésére indította, hogy egyelőre a keskenyvágányú felépítmény fektettessék le. A képviselőház tájékoztatására mellékeljük: 1. a boszniai vasutak hálózatának vázlatos térképét; 2. a kiépítendő vasutak műszaki és kereskedelmi viszonyainak leírását. Helyeselve végül azt, hogy az itt első sorban kivitelre kerülendő vasutak után a samac-doboji vasútnak széles vágányban haladéktalan kiépítése biztosíttatott, a bizottság a javaslat összes részleteit is magaóvá tette és azt a képviselőháznak változatlan elfogadásra ajánlja. Vörös László s. k., Dr. Smialovszhy Valér s. k, a közlekedésügyi bizottság elnöke, a közlekedésügyi bizottság előadója. 25*
