Képviselőházi irományok, 1896. XXXIV. kötet • 980-1017. sz.

Irományszámok - 1896-1014. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak hálózatán eszközlendő beruházásokról és e beruházások költségeinek fedezéséről szóló 1897. évi XXX. törvényczikk módositásáról

1014. szám. 375 Az 1899. évben a teherkocsiknak összteljesítménye 1.804,500.000 kocsitengelykilométert tett ki, s az eddig rendelkezésemre jutott adatok szerint bizton várható, hogy ezen teljesítmény az 1900. évben, daczára a rósz gazdasági viszonyoknak, 1.900,000.000 tengelykilométerre emelkedett. Ha a teherforgalom további természetes emelkedésére évenként 3*6 százalékot számitok, ugy az 1903. évben kerekszámban 2.113,000.000 tengelykilométernyi teljesítmény várható, még pedig majdnem teljes bizonysággal, mert számolva a mostani kedvezőtlenebb gazdasági viszonyokkal, a forgalom természetszerű fejlődésére úgyszólván minimalis évenkénti emelkedést tételezek fel. Egy teherkocsira a mi viszonyaink között 36.000 kilométernyi teljesítményt szokás számítani, jóval többet tehát, mint a mennyire a teherkocsik a német vasutegylet kötelékébe tartozó vasutaknál átlagosan igénybe vétetnek, a mennyiben a német vasut-egylet által évenként kiadott statisztikai adatok szerint ezen teljesítmény 34.000—35.000 tengelykilométer között ingadozik. De ha a mi viszonyaink által reánk kényszeritett magasabb teljesitménynyel számolok is, még akkor is kitűnik, hogy az 1903-ban várható teheráru-forgalom akadálytalan legyőzésére kerekszámban legalább 59.000 darab teherkocsira lenne szükség. Miután pedig 1901. év végén csak 55.783 teherkocsi fog rendelkezésre állani, kitűnik, hogy az 1902—1903. években várható forgalom legyőzésére legalább is 3.200 darab új teherkocsit kellene beszerezni. A mi mellett ismételten is hangsúlyoznom kell, hogy ha akár a gazdasági élet föllendülése, akár valamely más ok következtében a forgalom emelkedése meghaladná azon határokat, melyeket számításba vettem, úgy a 3.200 kocsi beszerzése sem lenne elegendő annál kevésbbé, mert daczára az időközönkénti nagy kocsi-beszerzéseknek, a magyar királyi államvasutak őszi nagyobb árúforgalma idején mindig vannak kocsihiányok s ezek csak úgy szoríthatók kisebb mértékre, hogy évről-évre intézkednem kell oly irányban, hogy a magyar királyi államvasutak javitó műhelyei az őszi forgalomra szükséges kocsikat a nyár folyamán helyezzék jó karba. És talán nem is kellene fölemlítenem, hogy ezen intézkedés, melyet a forgalom igényei parancsolnak reám, mily káros hatással van a műhelyek egyenletesebb foglalkoztatása, illetve a munkások keresete szempontjából, mely ezen körülmény miatt épp a téli hónapokban kisebbedik jelentékenyen. Ha ezen körülményre már ezúttal is tekintettel lennék, úgy a várható kocsihiányt még nagyobb számmal kellene megállapítanom. A fentiek szerint mintegy 3.200 darabbal megállapított kocsiszükséglettel szemberi*a jelen alkalommal csupán 2.000 darab teherkocsi beszerzését tervezem, mert számitanom kellett a pénzügyi viszonyokkal, melyek kívánatossá teszik, hogy a mennyiben lehetséges, ezen beszerzés lehetőleg akként foganatosittassék, hogy annak költségei — egyelőre legalább — ne terheljék az állami költségvetést Az 1897. évi XXX. törvényczikkel engedélyezett beruházási munkák terjedelme, s azok költsége a várható forgalom igényeinek lehetőségig gondos szem előtt tartásávat lettek annak idején- megállapítva, miért is már most állithatom, hogy ezen beruházások költségeinél nevezetesebb megtakarítások nem várhatók. Mindazonáltal a munkák természeténél fogva vannak közöttük olyanok is, melyek a velük összefüggő más kérdések, a velük járó tervezések és egyéb okok miatt nem végezhetők el abban az időben, melyre azok annak idején terveztettek, vannak továbbá olyan munkák, melyek végzése néhány évre minden nagyobb hátrány nélkül elhalasztható és vannak végül olyanok is, melyeknél az előirányzattal szemben némi megtakarítások lesznek elérhetők. — Az ilyen módon 1906. év, mint az 1897. évi XXX. törvényczikk alkotásakor tervbe vett időszak utolsó évének végéig elhalasztható munkák, illetve kiadások összege, hozzávéve az