Képviselőházi irományok, 1896. XXI. kötet • 560-600. sz.
Irományszámok - 1896-569. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a zsolna-rajeczi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában
110 569. szám. A vashordszerkezetű műtárgyakra vonatkozó mindazon adatokat, melyek arra a czélra szükségesek, hogy a hidtörzskönyvek az érvényben álló, vagy netalán még kiadandó szabályzatoknak és rendeleteknek megfelelőleg elkészíthetők legyenek, tartoznak az engedélyesek a tényleges kivitellel mindenben megegyezően összeállítani és a felülvizsgálati műveletekkel együtt — mint ezek kiegészítő mellékleteit — felterjeszteni. Utszabályozások, útáthelyezések és útátjárók felépítménye, az eredeti út felépítményének megfelelően, vagy kőalapból és kavicsból, vagy csak kavicsból állítandó elő. Oly utaknál pedig, melyek kavicsolva egyáltalában nincsenek, az útátjárók mindkét sínszáltól számítandó 8—8 m., hosszúságban 15 cm., azontúl pedig 10 cm. magasságban kavicsolandók. Az állomási hozzájáró utak, — a mennyiben a közigazgatási bejárásról vagy esetleges pótbejárásokról felvett jegyzőkönyvek és az ezeket helybenhagyó ministeri rendeletek egyes hozzájáró utakra nézve eltérő megállapításokat nem tartalmaznának, — valamint az állomási fönsikon kocsiközlekedésre szolgáló területek OMS méter vastag kőalappal és ugyanilyen vastag kavicsboritással létesítendők. Az állomási terek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, 10 cm., az őrházi fensikok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Az állomásokon, a fensiknak és különösen a vágányok beágyazásának szárazon tartására, a szükséghez képest szabványszerü szivárgók létesítendők. Minden állomáson kert számára legalább 400 m 2 , és minden egyes állomási és vonalőrháznál szintén kertnek legalább 1.000 m 2-nyi, a czélra alkalmas földterület beváltandó, illetve kisajátítandó. Az állomási kertek abban az esetben, ha azok a terv szerinti helyen nem esnek vizenyős, mocsaras vagy ár-, illetve belvizterületekre, feltöltetlenül hagyhatók, de mindenkor a szükséghez képest termőfölddel boritandók. III. Felépítmény. A pálya 1'435 méter nyomtávval építendő. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23*6 kgm.-nál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybe vétel ök 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástóli távolsága — középtől-középig mérve — a helyi érdekű vasút saját állomásain 4*5 méternél, a nyílt vonalon — ott, a hol a helyi érdekű vasút a kassaoderbergi vasúttal párhuzamosan, annak pályatestéhez simulóan halad — 4o méternél, egyebütt pedig 3-6 méternél kisebb nem lehet. Engedélyesek kötelesek a különböző felépítményi anyagoknak, a jvágányökhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számított ifö/o-át, és azonkívül egy, a 23-6 kilogrammos sínrendszernek megfelelő teljes váltót és keresztezést, a szükséges talpfákkal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Az építendő helyi érdekű vasút vonalán 2.360 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető. Zsolna állomáshoz való csatlakozástól számított 300 méter hosszban a helyi érdekű vasút folyó vágánya elsőrendű vasúti felépitménynyel lesz előállítandó, a melyhez ócska, de még teljesen használható állapotban levő sinek is használhatók; a sinkapcsoló szereknek és a talpfáknak azonban ujaknak kell lenriiök. Az I. rendű vasúti felépitményrenézve a kassa-oderbergi vasút illető szabványai mérvadók.
