Képviselőházi irományok, 1896. XXI. kötet • 560-600. sz.
Irományszámok - 1896-569. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a zsolna-rajeczi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában
569. szám. 93 A •//. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett, a cs. kir. szab. kassa-oderbergi vasút »Zsolna« állomásából kiágazó s Rajecz községig vezetendő helyi érdekű vasútvonal hossza 20-95 kilométer. A pálya szabványos nyomtávra építendő s akkép rendezendő be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer maximalis sebességgel közlekedhessenek. Az emelkedés, illetve esés 13°/oo-nál nagyobb s a kanyarulatok félátmérője pedig a nyilt pályán 250 méternél kisebb nem lehet. A két méternél szélesebb műtárgyak vashordszerkezettel állitandók elő. A sínek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23*6 kgrnál könnyebbek nem lehetnek s függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kg. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán — Zsolna csatlakozási állomástól eltekintve — a következő új állomások létesítendők: »Bittsicza« rakodó-megállóhely, »Liétava« állomás, »Turó-Porubka« rakodó-megállóhely, »Rajecz-Fürdő« megállóhely, »Rajecz-Fürdő« állomás és »Rajecz« végállomás. A pálya építését engedélyesek, illetve jogutódjuk, az alakítandó részvénytársaság az engedélyokirat keltétől számított 1 és x jz év alatt befejezni és a vasutat a közforgalomnak átadni tartoznak. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési költségeinek fedezésére 930.000 frt, vagyis pályakilométerenként 44.391 frt 41 kr. szükséges, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 46.000 frt, tartalékalap képzésére pedig készpénzben vagy kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben is letehető 27.000 frt fog kihasittatni. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulajdonképeni építési tőke 857.000 frtra, vagyis pályakilométerenként 40.907 frtra tehető. A költségek ezen mérve egyfelől abban találja indokolását, hogy a pálya minden 3 és 72 kilométerjére átlag egy-egy állomás esik, másfelől abban, hogy a pálya ép a vonalmenti községek kevés termőföldjének javát szelvén át, a földárak magassága következtében magára a kisajátításra 150.000 frt, az alépítményre pedig, a pályán előforduló számos műtárgyra való figyelemmel, 288.700 frt lesz fordítandó. A.930.000 frtnyi tényleges építési és üzletberendezési tőkének 35°/o-a, vagyis 325.500 frt az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-a értelmében törzsrészvények, — 65°/o-a, vagyis 604.500 frt pedig elsőbbségi részvények kibocsátása utján fog beszereztetni. A törzsrészvénytőkéből 200.600 frtot az érdekeltség fedez, — 44.900 frtot pedig engedélyesek saját számlájukra vesznek át, mig a törzsrészvénytőke hátralevő részének fedezésére egyfelől az 1888. évi IV t.-cz. 4. §-a alapján a postának az engedély egész tartama alatt ingyen leendő szállítása és később rendeletileg megállapítandó feltételek teljesítése ellenében engedélyezett s a postaszállitás tényleges megkezdésétől számított 50 éven át fizetendő évi 1.500 frtnyi átalánynak 30.000 frtnyi tőkeértéke, másfelől az idézett törvényczikk 7. §-a alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére szolgáló költségvetési adomány terhére 50 éven át esedékes évi 2.500 frtos járadék alakjában engedélyezett 50.000 frtnyi külön állami segély szolgálna.
