Képviselőházi irományok, 1896. XVIII. kötet • 448-473. sz.

Irományszámok - 1896-469. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a zsibó-nagybányai helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában

469. szára. 307 Csuszamlások vagy más természetű deformatiók meggátlása, illetve elhárítása és megszüntetése czéljából úgy töltéseknél, mint bevágásoknál megfelelő '. óvintézkedések, valamint a szükséges vízmentesítési és biztosítási munkák alkalmazandók. Ár-, illetve belvizterületeken átvonuló töltéseknél a pályaszin legalább l'oo méterrel a legmagasabb ár-, illetve belvizállás felett lesz tartandó és úgy ilyen helyeken, valamint általában mindenütt ott, a hol ezt a helyi viszonyok és körülmények bármi oknál fogva megkövetelik, a pályatest és tartozékainak lejtői a szükséghez képest biztositandók. A hó- vagy futóhomok-befuvásnak különösen és nagyobb mértékben kitett vonalrészeken a befuvás* meggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák és egyéb védőintézkedések a pálya építése közben, vagy műszaki felülvizsgálatánál, esetleg pedig a műszaki pótfelülvizsgálat eredménye alapján fognak megállapittatni és az építési tőke terhére elrendeltetni. A műtárgyak hordszerkezeteinek alsó éle és a legnagyobb ár-, illetve belvizek szine között — az érintett vízfolyások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszonyokhoz és körülményekhez képest — átereszeknél és kisebb hidaknál 0'5—l*o méter, nagyobb hidaknál pedig legalább l*o méter nyílt magasság maradjon. A Sülelmed közelében építendő Szamos-áthidalásnál azonban a szerkezet alsó élének legalább 3*o méterrel kell az 1895. évi jeges árviz fölött lennie. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók-, patakok- és egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozó, valamint a vasút által megközelített egyéb részei is — a vizlefolyási és helyi viszonyok, nemkülönben a biztonsági követelmények figyelembevételével megállapítandó szükséghez képest — a pálya egyik vagy másik, esetleg mind a két oldalán megfelelő hosszban, irányban és módon szabályozandók, valamint a szükséges biztosítási és védmuvekkel látandók el. Egyben megállapíttatik, hogy mindazon esetekben, a midőn a pályatengelyre merőlegesen álló műtárgyaknak előállítása csak az áthidalandó vízfolyások oly mérvű és irányú áthelyezésével, illetve szabályozásával volna lehetséges, mely a vízlefolyásra vagy más tekintetben zavarólag és károsan hathatna, általában pedig sérelmekre szolgáltáthatna okot, a helyi viszonyoknak és a még egyébként figyelembe jövő körülményéknek megfelelő irányban a pályatengelyre ferdén álló műtárgyak lesznek tervezendők és építendők. Ferde műtárgyaknál az előirt tiszta nyilas nem a pályatengelyben, hanem mindig az illető átereszek vagy hidak tengelyvonalára merőlegesen mérve értetik. Általában a pálya testébe beépítendő műtárgyak mindenütt ott, a hol a kellő szerkezeti és átfolyási, illetve átjárási magasság rendelkezésre áll, vagy az a műtárgyak csekély eltolásával, illetőleg az azok alatt elvezetendő vízfolyások, utak stb. még megengedhető áthelyezésével vagy lemélyítésével elérhető, és ha esetenként különleges helyi körülmények vagy más alapos okok nem teszik kívánatossá vagy szükségessé, hogy úgynevezett nyilt szerkezetű műtárgyak alkalmaztassanak, mint fedett vagy boltozott átereszek — és pedig kőből vagy téglából — legalább 0"60 méter magas felültöltéssel állitandók elő; — azonban ilynemű műtárgyak helyett — ha azok csak csekélyebb mennyiségű és magasságú víz levezetésére szolgálnak — bezárólag l*o méter nyilasig és szintén a fentebb előirt felültöltéssel, beton- vagy vascső-átereszek is lesznek épithetők, melyek a szükséghez képest homlok- és szárnyfalakkal, valamint a talaj- és egyéb helyi viszonyoknak megfelelő külön alapozással látandók el. A nyilt vasuti műtárgyak hídfői és szárnyai kőből vagy téglából falazva, hordszerkezetei pedig bezárólag 2*o m. nyilasig tölgyfából, és ennél nagyobb nyilasoknál a zsibó—nagybányai fővonalon vasból, a. sülelmed—szilágy csehi szárnyvonalon pedig fenyőfából létesítendők. A Szamos és a Lápos folyókon építendő hidak robbantó berendezésekkel lesznek ellátandók. 39*