Képviselőházi irományok, 1896. XVI. kötet • 402-439. , CXXVIII-CXXXV. sz.

Irományszámok - 1896-416. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a Budapestről-Budafokig, illetve Nagy-Tétényig vezetendő helyi érekű villamos vasut engedélyezéséről

140 416. szám. Ez alapon indítottam meg az engedélyezési tárgyalásokat, s azok során igyekeztem elhárítani mindazon nehézségeket, a melyek a módosított vonalvezetésre nézve fenforogtak; — nevezetesen számoltam azzal, bogy a székes főváros közönsége a Ferencz József-hid főjétől a kelenföldi állomásig vezető vonalnak a budapesti közati vaspálya-társaság által leendő megépítését időközben szerződésileg biztosította, és ehhez képest e vonalnak engedélyezését a helyi érdekű vasúti terv keretéből kizártam, sőt ennek folyományaképen megállapodást létesítettem, időközben az eredeti engedélyt kérő helyébe lépett >Részvénytársaság villamos és közlekedési vállalatok számára* czéggel arra nézve is, hogy vasutjának műszaki bevezetését csak a fehérvári és átlós-út csatlakozási pontjáig létesítse, másrészről azonban biztosítottam arról, hogy e csatlakozási ponttól kezdve befelé egészen a Ferencz József-hídfő előtti térig, a budapesti közúti vaspálya-társaságnak időközben engedélyezett Ferencz József-hid kelenföldi vonalán a peage-jogot rendelkezésére fogom bocsátani, hogy ily módon a helyi érdekű vasút részére egy, az adott viszonyok közt még elfogadható forgalmi végpont álljon rendelkezésre. Ez alapon sikerült e kérdésnek közigazgatási utón való megoldását elérnem, mihez képest az engedélyokiratot mai napon a nevezett részvénytársaságnak kiadtam. Ezen engedélyokirat határozmányait — melyek általában azonosak a helyi érdekű vasutak engedélyokirataiba felvétetni szokott rendelkezésekkel — a lényegesebb építési és üzleti feltételekkel együtt a következőkben van szerencsém ismertetni: •/. A •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű villamos vasút a budapesti Ferencz József-hid jobbparti hídfőjétől, — mint forgalmi kiinduló ponttól, — a budapesti közúti vaspálya-társaság közbenső vonalának együttes használata mellett a Fehérvári és átlós-utak torkolatáig, s e pontnál a közúti vasút vágányaiból kiágazólag a Fehérvári-út mentén Albertfalva érintésével Budafokon át egyelőre a m. kir. államvasutak Budafok állomásáig építtetnék ki. Egyúttal az engedélyes jogot nyerne és kötelezettséget vállalna arra, hogy a kormány felhívására e fővonalat Nagy-Tétényig meghosszabbitsa és annak valamely alkalmas pontjából kiágazólag Török-Bálint felé szárnyvonalat építsen. A vasút szabványos nyomtávval, s a székes főváros beépített és szabályozott területén is megfelelőnek bizonyult szabványos műszaki berendezéssel terveztetik. Az egyvágányú pálya felső vezetékkel létesíttetnék s a m. kir. államvasutak és a cs kir. szab. déli vasút vonalait áthidalás utján keresztezné. A budapest-budafoki vonalrés?, az engedélyokirat keltétől számított egy év, a budafoktétényi vonalrész és a szárnyvonal pedig további két év alatt volna megépítendő és a közforgalomnak átadandó. A tényleges építési és üzletberendezési tőke egyelőre csak a Ferencz József-hid budafoki vonalrészére nézve 1,330.000 írttal, vagyis pályakilométerenként 147.777 írttal irányoztatott elő, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 130.000 frtot, — tartalékalap képzésére pedig 30.000 frtot tartozik az engedélyes fordítani. A költségek ezen mérvét főleg a vasútnak villamos üzemrendszere s a fenforgó különleges viszonyok, nevezetesen a pályát érintő közúti kocsiforgalom akadálytalan lebonyolítását biztosító költséges felépítmény, a kisajátítandó telkek magas ára, két kettős vágányú fővasuti vonal áthidalásának szüksége, továbbá az a körülmény is indokolja, hogy a budapesti közúti vaspálya-társaságnak a Ferencz József-hidtól a Fehérvári- és átlós-utak torkolatáig terjedő peageszerüen használandó vasutvonalán a helyi érdekű vasút villamos forgalmi eszközei számára külön áramvezetékre lesz szükség, — s úgy ennek, mint a Sáros-fürdő közelében létesítendő kitérő végállomásnak költségei a helyi érdekű vasutat fogják terhelni, és végre,— hogy a két vágánynyal előállítandó peage-vonal költségeinek felét a megállapítandó peage-szerződés értelmében előreláthatólag szintén a helyi érdekű vasút fogja viselni.