Képviselőházi irományok, 1896. XVI. kötet • 402-439. , CXXVIII-CXXXV. sz.
Irományszámok - 1896-415. Törvényjavaslat a belišće-prandauovcii keskenyvágányú helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről
136 415. szám. Minthogy üzletbiztonság és műszaki szempontból nincs nehézség az ellen, hogy az alakítandó erdei iparvasut felépítményének egy része, a mennyiben még teljesen használható és a szabványoknak megfelel, a helyi érdekű vasút czéljaira felhasználtassák, ennélfogva az építési és üzletberendezési feltételek keretében kimondatik, hogy a 0. és 17. szelvények közötti vonalrész kivételével, a folyó pályán és az állomások felépítményében ócska, de még teljesen jó és használható állapotban levő aczélsinek, hevederek, alátétlemezek és csavarok is használhatók, ellenben az összes talpfáknak és sínszegeknek, valamint a váltóknak és keresztezéseknek, továbbá a 0—17 kilométerig terjedő vonalrészen az összes felépítményi anyagoknak ujaknak kell lenniök. A pályán a Belisce állomás kibővítése mellett a következő új állomások létesítendők: 1. Bocanjevci rakodó megállóhely . . . . 200 méter hoszszal, 2. Harkanovci » állomás . . . . ... . . 250 » » 3. Belisöe teherpályaudvar, a nagy tömegárú-forgalom czéljaira, 4. Prandauovci csatlakozó és átrakodó végállomás a szlavóniai helyi érdekű vasutak eszék-újkapella batrinai vonalán. A vasút építésére és üzletére vonatkozó engedély, tekintettel arra, hogy a tervezett helyi érdekű vasút a belisőe-kapelna-noskovcei vonal szárnyvonalaként és annak engedélyesei által fog létesíttetni, a belisce-kapelnai helyi érdekű vasút engedélyokiratához Laitozó függelékképen adatnék ki. Ezen »Függelék* keretében köteleztetnek az engedélyt kérők arra, hogy az építési munkálatokat az engedély keltétől számított egy év alatt befejezzék és a pályát a közforgalomnak átadják. A vonal megépítésére és üzleti berendezésére szükséges tényleges tőke, pályakilométerenként 20.536 frt, tehát összesen 460.000 forint, mely összeget a már üzletben levő belisce-kapelna-noscovcei vonalak 1,112.000 forintnyi tényleges tőkéjéhez hozzáadva, a három vasút együttes tőkéje 1,572.000 forint. E tőkéből az új vonal forgalmi eszköszeinek beszerzésére 49.280 forint; tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben is letehető 3.000 forint lesz fordítandó. Az építési és üzletberendezési költségeknek kilométerenként 20.536 forintban történt megállapítására nézve van szerencsém felemlíteni, hogy az engedélyesek kötelesek lesznek az iparvasut czéljaira eddigelé csak bérben birt s ez idő szerint jelentékeny értéket képviselő területeket most már véglegesen kisajátítani. Jelentékenyen befolyásolja továbbá a költségeket az a körülmény is, hogy az iparvasuton levő 30 kisebb és egy nagyobb fahid ujakkal lesz kicserélendő, s ezenfelül egy 15 méter nyílású vasszerkezetű hid lesz a helyi érdekű vasúton létesítendő. A költségek mérvének megítélésénél végül nem hagyható figyelmen kivül az a körülmény sem, hogy az egészen újonnan felállítandó prandanovcii csatlakozó és átrakodó állomás berendezése 68.300 forintnyi költséget igényel. A 460.000 forintnyi tényleges építési és üzletberendezési költséget engedélyt kérők sajátjukból fogják fedezni. Külön állami segélyezésben a tervezett vasútvonal nem részesülne, ellenben, a mennyiben a vonal kedvező vonatcsatlakozá3ok esetén a belisce-eszéki postaanyagnak most közúti járattal történő közvetítésére czélszerűen felhasználható, a magyar királyi postának az engedély egész tartama alatt ingyen és a később rendeletileg megállapítandó módozatok szerint leendő szállítása fejében a helyi érdekű vasút részére az 1888. évi IV. törvényczikk 4. §-a alapján a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított 50 egymásután következő éven át évi 1.800 forintnyi átalány biztosíttatik, mely összeg, miután az jelen esetben nem a vasút-
