Képviselőházi irományok, 1896. XIII. kötet • 361-387. CXVIII-CXXVII. sz.
Irományszámok - 1896-377. Törvényjavaslat a bihari helyi érdekű vasut margitta-szilágysomlyói szárnyvonalának engedélyezéséről
277. szám. 219 vasút financeirozását a bihari vasutak fejlettebb pénzügyi helyzetére fektetik, — egyúttal a bihari helyi érdekű vasutak régi vonalainak kezeléséből a jelenlegi elsőbbségi részvénybirtokosok javára mutatkozó jelentékeny osztalék-hátralékok ügye is akként rendeztetett, hogy ezen, valamint a netán ezentúl felmerülő osztalékhátralékok a tőkeegyesités után az összes, tehát úgy a régi, mint az új elsőbbségi részvények közt egyenletesen lesznek felosztandók. A conversio-műveletre való tekintettel a benyújtott törvényjavaslatban gondoskodni kellett arról, hogy a tőkerendezésnél felmerülő szükséglethez képest a bélyeg- és illetékmentesség az 1880 : XXXI-ik törvényczikk értelmében igénybe vehető legyen; mire nézve a javaslat második szakaszában a megfelelő felhatalmazást kérem. Minthogy továbbá a létrejött megállapodások szerint a margitta-szilágysomlyói helyi érdekű vasútvonal a bihari helyi érdekű vasút részvénytársaság, mint engedélyes részére a bihari helyi érdekű vasút kiegészítő részét képező részeképen annak engedélyokiratához kiadandó függelék utján engedélyeztetnék, hogy szüksége merült fel annak, hogy a két vonalengedély időtartama a beváltási határidő és adózási kedvezmények határideje egységesen állapíttassanak meg, ez a kiadandó függelék utján a hasonló esetekben utóbbi időben követett átlagszámítások alapján hajtatnék végre. Ezek szerint a margitta-szilágysomlyói helyi érdekű vasút létesítése biztosítva lévén, a helyi érdekű vasút többi lényegesebb engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételeit, melyek szintén a bihari helyi érdekű vasútnak 1885. évi június hó 18-án 22.631. szám alatti engedélyokiratához kiadandó függelékben állapíttatnának meg, a következőkben van szerencsém ismertetni: A •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlat szerint Margittától Szilágysomlyóig -t, szabványos nyomtávval vezetendő negyvenöt kilométer hosszú helyi érdekű vasutat a bihari helyi érdekű vasút szárnyvonalaként a bihari helyi érdekű vasút részvénytársaság építené. A pályán közlekedő vonatok óránkénti legnagyobb menetsebessége 40 kilométerben, a pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 10°/oo-ben, a kanyarulatok minimalis sugara a nyilt pályán a Szilágysomlyó állomáshoz vezető 200 méter minimalis sugarú kanyarulat kivételével, 300 méterben állapitattnék meg. A két méternél szélesebb műtárgyak, úgymint a bihari helyi érdekű vasút törzshálózatán tölgyfa hordszerkezettel állíttatnának elő. A sínek aczélból gyártandók és folyóméterenként 23 6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételűk 500 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán Margitta és Szilágysomlyó állomások kibővítése mellett a következő új állomások létesítendők: Felső-Ábrány .... rakodó állomás 250 méter hoszszal, Szoldobágy ..... » » 350 » » Bályok » » 250 » » Széplak víz » 400 » » Ipp . rakodó » 250 » » Nagyfalu » » 350 » » A vasút építési munkái a bihari helyi érdekű vasút engedélyokiratához kiadandó függelék keltétől számított l 1 /* év alatt befejezendők és ezen idő leteltével a pálya a közforgalomnak átadandó, megjegyezvén, hogy e határidő csak akkor lesz betartható, ha az engedély még oly időben adatik ki, hogy építésre két építési időszak álljon rendelkezésre, ellenesetben az építési határidő megfelelően meghosszabbitandó lesz. 28»
