Képviselőházi irományok, 1896. XII. kötet • 322-360. , CVIII-CXVII. sz.
Irományszámok - 1896-342. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a besztercze-borgó-prund-borgó-beszterczei helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
342. szám. 143 czikkek 1. §-a értelmében a kormány hatáskörében — még pedig folytatólagos vonalról lévén szó — legczélszerűbben a szamosvölgyi helyi érdekű vasút engedélyokiratához illeszkedő függelék utján engedélyezhető — a szamosvölgyi vasút részvénytársaságnak, mint engedélyesnek, a besztercze—borgó-prund—borgó-beszterczei helyi érdekű vasút építésére és üzletére a m. kir. ministerium nevében az idézett törvényszakaszok alapján a 7. alatt csatolt függeléket •/. a mai napon kiadtam. E függeléknek, valamint* az ahhoz tartozó építési és üzletberendezési feltételek tartalmát, valamint a folytatólagos vonal engedélyezésére nézve létrejött egyéb lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém tisztelettel előadni : A szamosvölgyi vasút folytatásaként létesítendő, s a 2*/.' alatt tisztelettel csatolt hely-27. zetrajzi vázlatban feltüntetett, kereken 30 kilométer hosszú vonal Besztercze állomásból kiindulva, Borgó-Prundon át a borgó-beszterczei fürésztelepig szabványos nyomtávval építendő. A közlekedő vonatok óránkénti legnagyobb menetsebessége 40 km.-ben, a pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése a besztercze— borgó-prundi vonalrészen lO°/oo, —• a borgóprund—borgó-beszterczei vonalrészen 16°/oo-ben, —a kanyarulatok'minimális sugara a nyilt pálya besztercze—borgó-prundi részén 300, — borgó-prund—borgó-beszterczei részén 250 m.-ben állapíttatott meg. A besztercze—borgó-prundi vonalrészen, beleértve Borgó-Prund állomást is, az átmenő fővágány új aczélsínekből függő ütközéssel lesz készítendő, a borgó-prund—borgó-beszterczei vonalrész átmenő vágányában, valamint a vasútvonal egyes állomásainak mellékvágányaiban azonban az apahida-deési vonalon kicserélendő ócska vassínek, a mennyiben azok még teljesen használható állapotban vannak, szilárd ütközéssel is alkalmazhatók. — Úgy az új aczél, mint az ócska vassínek folyóméterenként 23-6 klgnál könnyebbek nem lehetnek, és oly sűrűn rakott talpfákon lesznek elhélyezendők, hogy igénybevételűk 5.000 kg. keréknyomás f alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kgmot meg ne haladjon. Az apahida-deési vonal számára az új vonalon felhasználandó ócska használható sínek mennyiségének megfelelő új aczélsínek lesznek az építési tőke terhére beszerzendők. A pályán Deés forgalmi kiinduló állomás kibővítése mellett a következő új állomások létesítendők : Jaád állomás . ..... . . . . . 350 m. hoszszal. Orosz-Borgó kitérő állomás ...... 350 » » Borgó-Prund vizállomás . . . . ... 400 » » Borgó-Prund megállóhely . .... . . — » » Borgó-Besztercze végállomás 300 » » A vasút építési munkálatai a szamosvölgyi helyi érdekű vasút engedélyokiratához kiadott függelék keltétől számított í 1 /* év alatt befejezendők, s ezen idő leteltével a pálya a közforgalomnak átadandó. A fentebbiekben tüzetesen megjelölt helyi érdekű vasút megépítésére és üzleti berendezésére" szükséges tényleges tőke pályakilométerenként 29.134 forintot, vagyis összesen 781.000 forintot tesz, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 58.000 forint volna fordítandó. A szóban levő helyi érJekű vasút engedélyezésével párhuzamosan tárgyalásokat folytattam a társaság fővonalán hadászati szempontból szükséges kiegészítések biztosítása iránt is s miután e tekintetben is kielégítő megállapodásra jutottam, a bemutatott függelékben gondoskodnom kellett arról, hogy a jelzett kiegészítő építkezések költségei az új vonallal kapcsolatban fedezetet találjanak. Ez az eljárás annál inkább ajánlatos volt, mert a társaság, mely az emiitett hadászati létesítmények végrehajtására külön tőkével nem rendelkezett, az ezen munkák által
