Képviselőházi irományok, 1896. XII. kötet • 322-360. , CVIII-CXVII. sz.
Irományszámok - 1896-341. Törvényjavaslat a "Magyar Keleti Tengerhajózási Részvénytársasággal" kötött szerződés beczikkelyezéséről
341. szám. 121 így a forgalmi területek megosztása és a szerződéses járatok berendezése tekintetében a jelenlegi állapot továbbra is fentartatik. Szükséges volt azonban a forgalmi • területekre nézve eddig is fennállott korlátozást világosabban körvonalozni., Nevezetesen határozottan kifejezésre kellett juttatni, hogy az egyik fél hajózási vállalatának fentartott forgalmi terület határain belül a másik fél rendszeresen segélyezett szerződéses járatokat ugyan nem rendezhet be, de versenyzési szándék nélkül a szerződéses vállalatok részéről indított egyes járatok, valamint a szabad hajózást üző kereskedelmi hajók számára törvényben biztositott segélylyel fentartott járatok a másik fél területén minden további korlátozás nélkül teljesíthetők. A Lloyd Magyarország bárminemű anyagi megterheltetése nélkül a következő szolgálatok teljesítésére van kötelezve : 1. Az egyezmény 4. pontja értelmében Fiúménak mindenkori érintésével: a) úgy mint eddig, kéthetenkint egy, vagyis évenkint 26 járatot tartozik fentartani oda és vissza a Konstantinápolyig terjedő thessáliai vonalon és b) az eddigi kéthetenkinti egy, vagyis évenkinti 26 járat helyett hetenkint egy, vagyis évenkint 52 járatot oda és vissza a Smyrnáig terjedő görög keleti vonalon. 2. Az egyezmény 5. pontja értelmében az eddigi négyhetenkinti alexandriai járat helyett, melyen a Lloyd Fiumét közvetlenül érintette, ezentúl a triest-alexandriai gyorsjáratokhoz Triesztben való átrakodással kéthetenkint csatlakozó járatokat fog berendezni úgy, hogy ámbár Fiumét közvetlenül nem érinti, ezen viszonylatban az eddigi évi 13 közvetlen járat helyett oda és vissza 26 járat fog forgalmunk rendelkezésére állani. A fiume—alexandriai közvetlen járatok ilynemű helyettesítése a forgalomra nézve annyiban előnyösebb, mert a közlekedés ez által nemcsak gyakoribb, hanem gyorsabb is lesz, a költségeket pedig, melyek a Triestben történő átrakodásból keletkeznek, a Lloyd saját terhére vállalta el. E szerint ezen viszonylatokban az eddki évi 65 járat helyett 104 járat lesz forgalmunk lebonyolítására igénybe vehető. Hogy e járat különben a Lloydra nézve mennyire passiv és forgalmunkra nézve is mily csekély jelentőségű, azt az áruforgalmi statisztikai adatok is eléggé bizonyítják, melyek szerint Fiume behozatala Alexendriából 1895-ben 622 tonna és 1896-ban 1354 tonna; Alexandriába való kivitele pedig 1895-ben 1001 tonna és 1896-ban 1645 tonna volt. Remélhető azonban, hogy az újonnan létesített alapon ezen forgalmunk is nagyobb lendületet fog vehetni. 3. Az indo-chinai vonalon az egyezmény 4. c) pontja értelmében a Lloyd az eddigi kéthavonkinti járatok helyett havonkint oda és vissza egy járat fentartására kötelezte magát. Ezen járatok fentartásának, illetve szaporításának biztosítása rendkívül nagy nehézségekbe ütközött. Az osztrák kormány ugyanis a Lloyddal fennálló szerződése szerint köteles ezen járatokért a Lloydnak az egyébként biztositott állami segélyen felül a gőzösöknek a Szuez-csatornán való átkeléseért fizetett illetéket megtéríteni. Ezen kiadásokra való tekintettel Fiúménak jelenlegi kéthavonkinti érintését csak azon esetben lett volna hajlandó az osztrák kormány továbbra is rendelkezésünkre bocsátani, hogy neki, ha már a Lloydnak állami segélyéhez hozzájárulni nem akarunk, legalább a Szuez-csatorna illetéket a Fiume részére az illető gőzösökön fentartott 73-ad rakterűiét arányában megtérítjük. Ezzel szemben indiai forgalmunknak fejleszthetése végeit, de főképen czukorkivitelünk érdekére való tekintette], súlyt kellett fektetnem nemcsak arra, hogy Fiúménak érintése az KÉPVH. IROMÁNY. 1896—1901. XII. KÖTET. 16
