Képviselőházi irományok, 1896. IX. kötet • 230-268., LXXXVIII-XCV. sz.
Irományszámok - 1896-241. Törvényjavaslat a mátrai, kisujszállás-dévaványa-gyomai és a Békés vármegyei helyi érdekű vasut részvénytársaságok vasutvonalai engedélyokiratainak egyesitése és a vésztő-kötegyán-hollódi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában
241. szám. •141 vasúthálózat egységes tényleges tőkéje 8,760.000 írtban állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére . ... . . . . . 620.600 forint szolgál, illetve a régi vonalakba már beruházott 457.000 frton felül a vésztő-kötegyánhollódi vonalra 163.600 frt fordítandó. A régi vonalak tartalékalapja készpénzben, illetve czímletekben abban az állapotban me'jy át az alakitandó egyesült részvénytársaságra, mint jogutódra, melyben az az átalakuláskor találtatik s ezenfelül az újonnan engedélyezendő vésztő-hollódi vonal tőkéjéből még 25>000 forint készpénz is kihasittatik a közös tartalékalap javára. A 8,760.000 frtnyi egységes tényleges építési és üzletberendezési tőkének megfelelő névleges tőke alakulására nézve mindenekelőtt van szerencsém tisztelettel előadni, hogy az azon alapelv szem előtt tartásával történt, miszerint a három helyi érdekű vasutrészvénytársaságnak már forgalomban levő czímletei újakkal cseréltessenek ki s hogy a most engedélyezendő vésztő-hollódi vonal tényleges tőkéje után csakis annyi törzsrészvény bocsáttassék kiy a mennyi a biztosított hozzájárulásokban fedezve van s a fenmaradó egész összeg fedezetére elsőbbségi részvények legyenek kibocsáthatók; mi által azonban az egyesitelt 8,760.000 forintnyi tényleges építési és üzletberendezési tőkének fedezetére hivatott törzs és elsőbbségi részvények között a törvényes arány nem érintetik, a mennyiben az igy nyerendő 3,606.400 forintnyi törzsrészvénytőke az egész tőkének 41'i6°/o-át képezi. A vasutvonalak egyesítése következtében azok hátra levő engedélytartamának megváltási határidejének, valamint az adózási kedvezmények lejárati idejének egységes megállapítása lévén szükséges, azok kiszámításánál azon már az aradi és csanádi egyesült vasutak, valamint a szamosvölgyi helyi érdekű vasút részvénytársaság vasutvonalai engedélyokiratának egyesítésénél is követett módszer alkalmaztatott, mely szerint az egyes vasutvonalak tényleges építése és üzletberendezési tőkéinek, továbbá építési hosszainak s végül jövedelmezőségének egymáshozi viszonya vétetik alapul, tisztelettel megjegyezvén, hogy kiindulási pontul 1898. évi január hó 1-je vétetett. Ezen számítási alapon tehát az egységes engedélytartam 1898. évi január hó 1-től számitandólag 83 évben állapittatik meg, vagyis 1980. évi deczember hó 31-én jár le. Az egységes engedélyokiratban, továbbá az állami megváltási jog gyakorlásának módozatai is részlesen az 1880. évi XXXl-ik és az 1888. évi IV ik törvényczikk rendelkezéseinek szem előtt tartásával állapittatnak meg. A nyilvános számadásra kötelezett társulatok és egyletek adója, illetőleg a kereset- és jövedelmi adó, valamint a törzsrészvény, elsőbbségi részvény és kötvényszelvény-adő, és végre a szelvénybélyeg fizetése alóli mentesség egységes időtartama 1920. évi április hó 13-iki lejárattal állapittatik meg. A szállítási adó az egyesitett vasutvonalakon ugyancsuk a fenti kiszámítás alapján 1900. évi deczember hó 31-ig nem szedetnék, mely adómentességnek ily rövid tartamát az okozza, hogy a mátrai helyi érdekű vasút ezen kedvezménye már lejárván, ezen körülmény az egységes időtartamot természetszerűleg megrövidítette. A helyi érdekű vasúti engedélyokiratokban biztosíttatni szokott bélyeg- és illetékmentesség a régi czímletek és élvezeti jegyek kicserélése czéljából kibocsátandó új egységes czímletek és élvezeti jegyek részére azért biztosíttatik, mert a czímletek kicserélése a fúzió eredménye s a kicseréléssel új értékek forgalomba hozatni nem fognak. Az egységes hálózat üzletét is és pedig a szabványszerződés alapján a m. kir. államvasutak fogják kezelni. Midőn még tisztelettel megjegyezném, hogy az egységes engedélyokirat határozmányai egyebekben teljesen azonosak a helyi érdekű vasutak építésére és üzletére kiadatni szokott engedélyokiratok szabványos határozmányaival, továbbá, hogy a háromj helyi érdekű vasút
