Képviselőházi irományok, 1896. VIII. kötet • 195-229., LIV-LXXXVI. sz.
Irományszámok - 1896-195. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak hálózatán eszközlendő beruházásokról s e beruházások költségeinek fedezéséről
24 195. szám. a forgalmi viszonyok javítására gazdaságosabbnak s még huzamosabb ideig kielégítőnek látszott az, hogy a már meglevő budapest-czeglédi kétvágányú vonal kiegészítéseként, a czeglédszolnoki'" egyvágányú pályaszakasz láttassék el második vágánynyal, mely esetben lehetővé válik a Szolnokon beszakadó forgalom nagy részét Czegléden át vezetni, s ily módon a rákosujszászi vonal igénybevételét csökkenteni. A czegléd-szolnoki irány a rákos-újszászival szemben azon előnynyel is bir, hogy nem csak jóval rövidebb, de lejtviszonyai is kedvezőbbek és ebből kifolyólag szállítási képessége is nagyobb lévén, úgy üzemgazdasági tekintetekből is alkalmasabbnak látszik a rákos-újszászi vonal feles forgalmának elterelésére. A programmba felvettük tehát a szolnok-czeglédi vonalon a második vágány kiépítését, és az ezzel kapcsolatban Budapesten szükségessé váló vonalösszeköttetések létesítését. Ezen csak az 1899. évben megkezdendő és három év alatt végrehajtandó munkák költségére 900.000 frt előirányoztatok, melyből: az 1899. évre 300.000 frt, » 1900. » ........ 300.000 » » 1901. » 300.000 » fog esni. 13. tétel: A piski-petrozsényi vonal szállítóképességének emelésére 2,500.000 frt. A petrozsényi, lupényi és vulkáni szénbányák üzeme az utóbbi években oly lendületet ' vett, hogy a szükséges, naponta átlag mintegy 300 üres kocsinak Petrozsényba és a rakottaknak Piskira való szállítása által a piski-petrozsényi vonal teljesítő képessége teljesen kimerittetik. Az Őszi és téli nagy forgalom-idényben ugyanis 3—3 vegyes és 1—1 személyvonaton kívül a menetrendbe felvehető összes (Petrozsény felé 8, Piski felé 12, mindössze 20) tehervonat részben megosztva közlekedik, minek következtében minden állomáson többszörös vonattalálkozás válván szükségessé, az ellenvonatok gyakran hosszabb ideig egymásra várni kénytelenek. s S Ez által a vonatok menettartama jelentékenyen meghosszabbodik és az árúk és kocsik szállítása nagyobb késedelmeket szenved. Súlyosbítja a helyzetet azon körülmény, hogy sem Petrozsény, sem a középállomások a szükséges mennyiségű és hosszúságú vágánynyal nem rendelkeznek, minek folytán nemcsak az állomási kezelés, hanem a vonatforgalom rendes és a biztonság követelményeinek megfelelő lebonyolítása is igen megnehezittetik. Ez oknál fogva s tekintettel arra, hogy a szóban forgó szénbányák a termelést még folyton növelik, az ily mérvben emelkedő forgalom pedig az előadottak szerint, — több tehervonat a menetrendbe felvehető nem lévén, — a vonal jelenlegi teljesítő képessége mellett meg nem győzhető: elkerülhetetlen szükségesnek mutatkozik, hogy a piski-petrozsényi vonal teljesítőképessége az igényeknek megfelelő mérvben növeltessék. Minthogy az egész vonalnak második vágánynyal való ellátása a rendkivül nehéz terepviszonyok miatt igen tetemes költségeket okozna, a vonal szállító képességének fokozását Petrozsény végállomás és a közbenső állomásoknak nagyobb mérvű kibővítésével, továbbá Váralja-Hátszeg és Puj, valamint Puj és Krivádia állomások között egy-egy új kitérő állomás beiktatása s végül Petrozsény és Banieza állomások között esetleg a második vágány előállításával fogjuk elérni. Ezen munkák költségére kereken 2,500.000 frtot irányoztunk elő, mely összeg fokozatosan 10 év alatt következőleg fog felhasználtatni:
