Képviselőházi irományok, 1896. VIII. kötet • 195-229., LIV-LXXXVI. sz.
Irományszámok - 1896-195. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak hálózatán eszközlendő beruházásokról s e beruházások költségeinek fedezéséről
18 195. szám, 1894. évben a magyar kir. államvasutaknál 10.561 kim. üzleti hossz és 40.732 kocsiállag mellett egy üzletkilométerre esett 7*79 kocsitengely, az összteljesítmény kitett 1.594,255.000 kocsitengely-kilométert, vagyis egy kocsitengely átlag 18.448 kilométert futott be és a kocsik hordképessége átlag 47-76°/o-kal volt kihasználva. Az 1895. év végén 10.761 kilométer üzleti vonalhossz mellett a teherkocsi átlag 41.050 kocsi volt, minélfogva egy üzleti kilométerre mintegy 7*56 kocsitengely ellátmány esik. A magyar kir. államvasutaknál a helyzet tehát 1894. és 1895. években, 1893. évvel szemben az időközben eszközölt teherkocsi-beszerzésnek és kölcsönkocsik időnkinti bérbentartásának daczára, nemcsak, hogy nem javult, de az egy üzleti kilométerre eső tengelyhányad tekintetében még rosszabbodott is; mely körülménynél fogva kétségtelenül beigazoltnak tekintendő, hogy a magyar kir. államvasutaknak 1895-ben rendelkezésre állott teherkocsi-állag ezen év közepes nagy forgalma követelményeinek kielégítésére sem volt elégséges, mi a nagymérvű kocsibiányban tényleg nyilvánult is. Az 1896. év végén, mely időig a közben megrendelt teherkocsik mind beszállittattak, a teherkocsi-állag mindössze 42.156 kocsiból (85.157 tengelylyel) állott, minélfogva 1896. év végével is az egy üzleti kilométerre eső kocsitengely-hányad 7-os volt. Hogy az áruszállításnak késedelmes eszközlése úgy a gazdaközönségre magára, mint a kereskedelem és ipar fejlődésére felette hátrányos, általánosan ismert és érzett tény, miért is e bajok orvoslása a kormány kiváló gondoskodásának tárgyát képezi. A m. kir. államvasutak forgalma a váltakozó kereskedelmi conjuncturákhoz képest még mindig oly nagy fluctuatiókat mutat, hogy az árúknak még a legnagyobb forgalom idejében is minden késedelem nélkül való akadálytalan elszállításához aránytalan nagy költségeket igénylő beruházások válnának szükségessé nemcsak kocsikban, de mozdonyokban, vágányokban s egyéb, a szállítmányozási szolgálat szempontjából szükséges berendezésekben is. Üzemgazdasági szempontból nem volna indokolva, hogy a m. kir. államvasutak kocsitelepe oly mérvben növeltessék, miszerint az, az aránylag csak rövidebb ideig tartó legnagyobb forgalom igényeinek kielégítésére is teljesen elégséges legyen, még pedig annál kevésbbé, mivel a m. kir. államvasutaknak a gyengébb forgalom idejében már ez idő szerint is kocsifeleslegük van. Az időnkinti kocsifeleslegnek indokolatlan szaporítását pedig, eltekintve attól, hogy a felesleges kocsikba befektetett tőke parlagon hever, üzletkezelési és gazdasági szempontokból is hátrányosnak kell tekinteni, mert a felesleges kocsik nemcsak hogy vágányokat foglalnak el és ez által a forgalom lebonyolítását megnehezítik, de a jármtífentartási költségeknek szükség nélkül való szaporodását is eredményezik. A míg egyrészről tehát a túlságos kocsiszaporitás feltétlenül elkerülendő, addig másrészt okvetlenül szükséges, miszerint a m. kir. államvasutak saját kocsiállaga oly mérvben növeltessék, hogy azzal legalább az év nagyobb részére kiterjedő közepes nagy forgalmat akadálytalanul és minden késedelem nélkül ellátni, a legnagyobb forgalom idejében jövőben előfordulható késedelmeket pedig lehetőleg csökkenteni lehessen. Az e szempontból szükséges kocsiszaporitás mérvének megállapításánál első sorban számba kellett venni azon kocsihiányt, mely közepes nagy forgalom mellett már jelenleg fennáll, másodsorban pedig tekintettel kellett lenni azon forgalom emelkedésére is, mely az előző évek eredményénél fogva a jövőben is biztosan várható. Minthogy a kocsihiány csak közepes nagy forgalom mellett is, mely rendszerint augusztus második, vagy szeptember első felében szokott beállani, a nagyobb forgalmi idényben bérben tartott kölcsönkocsik daczára, átlag naponként 2—3.000 kocsi között váltakozik, de ezen hiány a kocsiknak legintensivebb kihasználása mellett is, a nagy forgalom idejében, mely 2—3 hónapig eltart, 6.000—8.000 kocsira is felszökken: ennélfogva kétségtelen, hogy a magy. kir. államvasutak teherkocsi-állaga, bár az 1896. évben is 1.000 kocsival szaporodott, elégtelen.
