Képviselőházi irományok, 1892. XXXII. kötet • 1032-1070. , CCXXIII-CCXXXVII. sz.
Irományszámok - 1892-1066. Törvényjavaslat, az Alvincztől Nagy-Szebenen át a vöröstoronyi szoros melletti határszélig vezetendő gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről
312 1066. szám. Az állomásokon előállítandó váltó-őri lakásokon és a vonalon esetleg szükséges őrkunyhókon kivül, a nyilt pályán — a kereskedelemügyi m. kir. minister által meghatározandó helyeken a nagyszeben-alvinczi vonalon összesen 17, az Olthid-vöröstoronyszorosi vonalon pedig 8, tehát összesen 25 őrház lesz építendő a hozzájuk tartozó melléképülettel, kúttal és kenyérsütő kemenczével együtt. Közczélok, úgymint: a jövedék, posta, távírda, rendőrség stb. részére megkívántató helyiségek előállítására a nagyszeben-alvinczi vonalon az engedélyes csak külön kárpótlás melleit kötelezhető. A felvételi épületek, lakó- és őrházak, továbbá a rakodók, tisztító-gödrök, aknák, csatornák és kutak, valamint a kenyérsütő kemenczék, végül az olthid-vöröstoronyszorosi vonalon a mozdonyszinek, vizállomási épületek, azok toldalékai és a hivatali épületek kőből vagy téglából falazva állitandók elő, míg a nagyszeben-alvinczi vonalon a mozdonyszinek toldalékaikkal együtt, kő- vagy téglaalappal és lábazattal favázas falakból; az árú-, kézi- és pályafen tartási raktárak, melléképületek, szén- és gabonaszinek kő- vagy téglaalappal és lábazattal, illetve kő- vagy téglaoszlopokon fából építhetők. Az állomásokon, a vonatkozó szabványrajzok és építési részlettervek megállapításaihoz vagy az elrendeléshez képest, vízlevezető csatornák létesítendők. A vizállomási kutaknak oly vizbőséggel kell birniok, hogy azok az engedélyezési tárgyalásról felvett jegyzőkönyvben számszerint meghatározott vonatok számára a szükséges vízmennyiséget a kellő minőségben szolgáltatni mindig képesek legyenek. VI. Pályaelzárás és jelzés. 1. Az Olthid-vöröstoronyszorosi vonal »Vöröstorony« határállomása kezdetétől az országhatárig terjedő vonaliészen a pálya, az állomások, utak és útátjárók bekerítése a magyar államvasutak elsőrendű vonalaira nézve érvényben álló szabályok és szabványok szerint eszközlendő, — mihez képest az utak, útátjárók stb. szélein a szükség szerint karfák, kerékvetők vagy korlátok is alkalmazandók. Ugyanezen a vonalrészen valamennyi útátjárónál megfelelő sorompók alkalmazandók. 2. A nagyszeben-alvinczi vonalon és az Olthid-vöröstoronyszorosi vonalnak a nagyszeben-feleki h. é. vasúthoz való csatlakozási ponttól a vőröstoronyi állomásig terjedő részén a pálya bekerítése csak különösen figyelemre méltó helyeken és ott szükséges, hol a pálya jelentékenyebb forgalmat közvetitő közutak vagy helységek közvetlen közelében, illetve azokon keresztül vezet el. Az állomások a szükséghez képest bekeritendők. Utak és útátjárók szélein karfák, kerékvetők vagy kerítések csak ott alkalmazandók, a hol azok a fenforgó viszonyoknál fogva biztonsági tekintetekből nem mellőzhetők. Az útátjárók elzárására szükséges sorompók csak nagyon látogatott útátjáróknál vagy oly helyeken állitandók fel, hol a vonat közlekedése az útátjárótól legalább 100 m. távolságra észre nem vehető. A sorompóval el nem látott és a vonatról 150 m. távolságból nem látható útátjáróknál állandó figyelmeztető jelzők helyezendők el. Az engedélyes köteles üzleti távirdat létesíteni, melyen az állomások közti távsürgönyzés eszközölhető legyen; azonkívül a vörőstoronyszorosi vonalnak távirdavezetéke NagySzebenig közvetlenül bevezetendő és ehhez képest úgy Nagy-Szeben, valamint a nagyszebenfeleki vonalnak közbenső állomásai is a megfelelő távirdaberendezésekkel látandók el. Vöröstorony állomáson és az onnan az országhatárig terjedő vonalrészen harangjelzés lesz berendezendő, melynek czéljaira külön harangjelzési vezeték is létesítendő.
