Képviselőházi irományok, 1892. XXX. kötet • 923-946. sz.

Irományszámok - 1892-939. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése a Temesvár-buziási helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

254 939 szám. Ezen két állomáson kivül még a következő állomások, illetve megállóhelyek létesíttetnek : Gyirok rakodó megállóhely, Medves állomás, Temes-Ujlak rakodó állomás, Török-Szákos vizállomás, Nagy-Kövéres rakodó állomás, Barkovár rakodó állomás, Bnziás vizállomás. A helyi érdekű vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokirat értelmében enge­délyesek kötelesek a pályát az engedélyokirat keltétől számított l 1 ^ év alatt megépíteni és a közforgalomnak átadni. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési költsége 1,200.000 forinttal, vagyis pálya-kilométerenként 38.460 forinttal állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszkö­zök beszerzésére 78.000 frt fordítandó. Rendes tartalékalap képzésére a fenti tényleges építési és üzletberendezési tőkéből 15.000 frt hasittatik ki és pedig vagy készpénzben, vagy a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben. A m. kir. államvasutak temesvár-báziási vonalának Temesvár sz. kir. város fejlődése érdekében tervbe vett esetleges áthelyezésekor, a helyi érdekű vasút illető vonalszakasza is megfelelően áthelyezendő s a csatlakozás czéljából létesítendő »Kissoda« állomás is más helyen építendő lévén, gondoskodnom kellett arról, hogy egyrészt a h. é. vasút ez időszerinti csatla­kozása egyelőre ideiglenes jelleggel s lehetőleg minden felesleges költség elkerülésével akként eszközöltessék, hogy a temesvár-báziási vonal áthelyezése tervének elejtésével az ideiglenes csatlakozásnak véglegesítése alkalmával a már most létesített építmények megfelelően kibővít­hetők legyenek, másrészt pedig úgy ezen kibővítés, valamint az esetleges vonaláthelyezés és végleges csatlakozás költségei az épitési és üzletberendezési költségek keretében már most előre láttassanak. E czélból a kissodai csatlakozásnál egyelőre kivitelre nem kerülő, s csak a temesvár­báziási vonal áthelyezése tervének elejtésével a végleges csatlakozásnak e helyütt való létesí­tése esetén eszközlendő kibővítések költségeire 20.000 frt; a m. kir. államvasutak temesvár­báziási vonalának esetleges áthelyezésekor újból építendő mintegy 2 kmter hosszú h. é. vonal­résznek, valamint az áthelyezett vonalon létesítendő végleges csatlakozó állomásnak 69.000 frtnyi költségeire pedig az ily módon rendelkezésre álló 20.000 frton felül még további 49.000 frt lesz, mint külön tartalékalap a fentebb tisztelettel számjelzett tényleges épitési és üzletberen­dezési tőkéből készpénzben, vagy a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben kihasítandó. Az 1,200.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőkének beszerzését engedélyt kérők 35°/o, azaz 420.000 frt erejéig törzsrészvényeknek, 65°/o, azaz 780.000 frt erejéig pedig 75°/o árfolyam alapul vétele mellett számított 5°/o-<> s osztalékra igényt adó elsőbbségi részvé­nyeknek kibocsátása utján szándékoznak biztositani, a mely módozat az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-ában foglalt rendelkezéseknek megfelelvén, engedélyezhető volt. A h. é. vasút tényleges épitési és üzletberendezésí költségeihez való állami hozzájáru­lásokat illetőleg a következőket bátorkodom előadni: Az 1888. évi IV. t.-cz. 4. §-a alapján a posta ingyenszállitása fejében a vasút meg­nyitása, illetve a postaszállitás tényleges megkezdésének napjától számított 50 éven át évi 3.000 frt átalány biztosíttatott, — az 1888. évi IV. t.-cz. 7. §-a alapján pedig külön állami segély­képen a h. é. vasúti segélyalap terhére vagy egyszerre 50.000 frt, vagy pedig a vasútépítési

Next

/
Thumbnails
Contents