Képviselőházi irományok, 1892. XXIX. kötet • 871-922. , CXXXIII-CCIV. sz.
Irományszámok - 1892-889. A közlekedésügyi bizottság jelentése „a kecskemét-fülöpszállási h. é. vasút engedélyezéséről” szóló törvényjavaslathoz
888—889. szám. 91 A részvénytársaság fentemiitett 951.100 frtnyi tőkeösszeget 70%08 árfolyamú, 4 1 /2%-° s osztalékra jogot adó elsőbbségi részvények kibocsájtása által akarja biztosítani, úgy, hogy mind a forgalomban levő törzsrészvényeket (1.000.000 frt névérték), mind pedig az elsőbbségi részvényeket (1.500.000 frt névérték) egynemű 472%" os részvényekkel cseréli ki. Ezen tervezet engedélyokmányilag helybenhagyatik azon változással, hogy 70%-os árfolyam helyett 80%-os köttetik ki. A közlekedésügyi bizottság méltányosnak tartván a részvénytársaság kérelmét, azt teijesitendőnek véleményezi s kéri a tisztelt Házat, hogy ezen javaslatot elfogadni s azt ily czélból a főrendiházzal is közölni méltóztassék. Budapesten, 1895. évi május hó 16-án. Br. Nicolics Feodor s. k., Gr. Bethlen Balázs s. k., a közlekedésügyi bizottság elnöke. a közlekedésügyi bizottság előadója. 889. szám. « A közlekedésügyi bizottság jelentése, „a kecskemét-fülöpszállási h. é. vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Jelen helyi érdekű vasút a magyar államvasutak két vonalát, t. i. a budapest-szabadkai és budapest-szegedi vonalakat köti össze és épp ezért törvényhozási intézkedés, illetve felhatalmazás szükséges az engedélyokmány kiadhatására. Ezen vasút kiépítésének czélja ezen vidéknek újonnan berendezett, részint berendezendő szőlőculturájának fellendülését, előmozditását szolgálni. Az előmunkálati engedély Weber Ede és dr. Eötvös Bálintnak adatott, kik a műszaki tervezeteket bemutatván, azok felülvizsgálata után az engedélyezési és az összes építkezési, üzletberendezési feltételek megállapittattak, a közigazgatási bejárás megejtetett, ennek értelmében szóban levő 39 # 2 kilométernyi vasúti vonal másfél év alatt kell, hogy a közforgalomnak átadassék, az engedélyokmány keltétől számítva. A tényleges építési és üzletberendezési tőke 1,200.000 frtot teszt ki (pálya-kilométerenként 30.612 frt), ezen összegből forgalmi eszközökre fordítandó 78.400 frt; a tartalékalapra kihasítandó 20.000 frtnyi összeget levonva előbbi tőkeösszegből, akkor tulajdonképen 28.102 frtba kerül pálya-kilométere eme vasútnak, a mi soknak nem mondható akkor, ha figyelembe veszszük, hogy a pálya mentén 7 új állomás lesz emelendő, a két csatlakozó állomás átalakítása, kibővítése elkerülhetetlen számításba kell, hogy vegyük a kisajátítási költségek magasságát (átlag kilométerenként 2.541 frt), melyet indokol a szőlőtalaj, az immúnis, phylloxeramentes talaj értékessége, számításon kivül nem hagyhatjuk, hogy költségesebb felépítményeket kell létesíteni és hogy a sínek és kapcsolószereknek ára újabban tetemesen emelkedett. A tényleges építési és üzletb. tőke biztosíttatik : | 35°/o-ig (420.000 frt) 5°/o-os törzsrészvény, | 65°/o-ig (780.000 frt) 5°/o-os elsőbbségi részvény kibocsátása által. 12*
