Képviselőházi irományok, 1892. XXIII. kötet • 734-777. , CVI-CXX. sz.
Irományszámok - 1892-776. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a gurahoncz-nagyhalmágyi gőzmozdonyú vasút engedélyezéséről
776. szám. 265 Ezen függelék szerint az aradi és csanádi egyesült vasutaknak törvénybe iktatott egyesitett engedélyokiratában foglalt határozmányok általában véve a gurahoncz-nagyhalmágyi vonalra nézve is alkalmaztattak, illetve érvényesíttettek, a vasútvonal különleges viszonyai által indokolt eltérésekkel. A 2. •/. alatt tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban kitüntetett s mintegy 26 kilométer 27. hosszú vonal a függelék s illetve az annak kiegészítő részét képező épitési és üzletberendezési feltételek szerint legkésőbb egy év alatt lesz megépítendő és a közforgalomnak átadandó, — sőt a vonalnak Gurahoncztól a Csúcs község halárában létesítendő kőbányáig terjedő része már 1895-ík évi július hó 1-ső napjáig oly állapotba helyezendő, hogy azon a csúcsi bányából nyert kőanyag szállítása a mondott naptól fogva akadálytalanul megindítható legyen. A pálya egyvágányú, — s annak szabványszerű korona - szélessége legalább 4-4 méter leend, a legnagyobb emelkedés, illetve esés a 6°/oo-ot meg nem haladhatja, a kanyarodások félátmérője pedig 275 méternél kisebb nem lehet. Egyébként a pálya oly módon építendő és rendezendő be, hogy azon a vonatok óránkint 40 kilométer sebességgel közlekedhessenek, — az alkalmazandó s aczélból gyártandó sínek folyóméterenkint 24-9 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazása mellett a szabványos 1*435 méter nyomtávban oly sűrűn rakott 2s m. hosszú talpfákon helyezendők el, miszerint igénybevételük 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A gurahonez-nagyhalmágyi vonalon a következő állomások, illetve megálló és kitérő lesznek előállitandók, úgymint: Guravoj rakodó és megálló, Acsucza állomás, Talács állomás, Halmágy-Csúcs kitérő, Nagy-Halmágy állomás. A vasútvonal megépítéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez szükséges tényleges tőke 1,150.000 forint, vagyis kilométerenkint 44.231 forinttal állapíttatott meg, mely költség a rendkívül nehéz terepviszonyok által van indokolva. Ennek a tőkének fedezésére az engedélyes részvénytársaság eddigi czímleteihez hasonló 6°/o-os osztalékra jogosító törzsrészvényeket teljes névériékben bocsáthat ki; a meynyiben azonban elsőbbségi részvényeket is bocsátana ki, ez esetben önként érthetőleg az 1888. évi IV. törvényczikk 10. §-ában a törzs- és elsőbbségi részvényekre nézve megállapított 35:65 °/o-os arány a részvénytársaság által is betartandó lesz. A gurahoncz-nagyhalmágy-brádi vasútvonal engedélyének egész tartama alatt a m. kir. posta szállítására ép úgy, mint az aradi és csanádi egyesült vasutak részvénytársaság többi vonalai, szintén fel fog használtatni s ennélfogva a nevezett vasútvonal üzlete javára 1895. évi július hó 1-től, 1929. évi deczember hó 31-éig — a mig t. i. a társaság többi vonalai is postaátalányban részesülnek, évenkint, tehát 34 egymásután következő évre 6.200 forintnyi postaszállítási átalányt biztosítottam, s ennek fizetéséi az alább tisztelettel előadandó különös feltélelek teljesítéséhez kötöttem. Önként érthetőleg kiköttetett, hogy habár az átalány csak 34 éven át fizettetik, a részvénytársaság a m. kir. postát a 34 év letelte után is, az engedéiyidő egész tartama alatt köteles leend a gurahoncz-nagyhalmágy-brádi egész vonalon minden díjfelszámítás vagy szállítási költségmegtérités kizárásával szállítani. A szóban forgó vasútvonal engedélyének tartama a szokásos 90 évben állapíttatott meg, mely határidő a »Függelék« kiadása napjával kezdődik. KÉPVH. IROMÁNY. 1892—97. XXIII. KÖTET. 34
