Képviselőházi irományok, 1892. XXIII. kötet • 734-777. , CVI-CXX. sz.
Irományszámok - 1892-742. Törvényjavaslat, a temesvár-nagyszetmiklósi helyi érdekű vasút engedélyezéséről
136 742. szám. Eme törekvés megvalósításának szolgálatában, de másfelöl a pálya mentén elterülő nagy, népes községek és termékeny vidékek anyagi felvirágozásának érdekében is Bessenyei Ferencz országgyűlési képviselő az 1893-ik év folyamán előmunkálati engedélyért folyamodott egy, a m. kir. államvasutak Temesvár-Józsefváros állomásából kiágazólag Uj-Bessenyő, KisBecskerek, Billéd. Sándorháza, Lovrin és Nagy-Osz irányában, a m. kir. államvasutak NagySzent-Miklós állomásáig vezetendő helyi érdekű gözmozdonyú vasútvonalra, mely engedély részére megadatván, ennek alapján engedélyt kérő a vasút terveit csakhamar el is készítette. Ezen műszaki müveleteknek átvizsgálása,— valamint a vasútvonal közigazgatási bejárásának foganatosítása után 1894, évi augusztus hó 18-án az engedélyezési tárgyalás is megtartatott, melynek folyamán a vasút építési és üzletberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételei megállapittattak, s ennélfogva a vasút engedélyezése ellen, ez irányban semmi akadály sem állott már fenn; minthogy azonban a tervezett vasút két, már közforgalomban lévő vasutvonalat kötend össze: annak építésére és üzletére a ministerium az 1880 évi XXXI-ik törvényczikk 1. §-a értelmében az engedélyt saját hatáskörében ki nem adhatja; — amiért is a tisztelettel bemutatott törvényjavaslatban a többször emiitett vasút engedélyezésére a törvényhozástól ezennel felhatalmazást kérek. A vasút építésére és üzletére már megállapított feltételek lényegesebb határozmányait a következőkben van szerencsém ismertetni. A •/• a l att tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasútvonal hossza 61*3, kilométer és szabványos nyomtávval létesíttetnék. A vonatok óránkénti legnagyobb menetsebessége 40 kilométer lenne. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/oo-ban állapíttatnék meg. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 236 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendok. el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán, a csatlakozó állomásokat ide nem értve, a következő állomások létesíttetnének : 1. Uj-Bessenyő állomás .... 350 méter hoszszal, 350 » » 400 » » 350 » » 400 » » 350 » » A pálya építését engedélyt kérő az engedélyokirat keltétől számított egy és fél év alatt befejezni, s a pályát a közforgalomnak átadni tartozik. A tényleges építési és üzletberendezési költség 2,300.000 forinttal, vagyis kilométerenkint kereken 37.640 forinttal állapíttatnék meg, melyből forgalmi eszközök beszerzésére 140.000 forint, — tartalékalap képzésére pedig a helyi érdekű vasút kibocsátási árfolyamszerinti értékben számított elsőbbségi részvényeiben is letehető 25.000 forint lesz kihasítandó. A tényleges építési és üzletberendezési tőke, a pálya jellegét tekintve, viszonylag magasnak tűnik ugyan fel, — indokolja azonban ezen költségmegállapitást azon körülmény, hogy a vasút kiágaztatásáról és az azzal összefüggő mintegy 15 kilométer vonalrészről engedélyt kérő ismételt tanulmányok alapján három alternatív tervezetet és költségvetést dolgoztatott ki, — hátrányosan befolyásolja továbbá a költségek alakulását az, hogy a földbeváltás a pályamenti vidéken fennálló rendkívül magas földárakra való tekintettel fölöttébb nagy költséget igényel és a magas építményekhez szükségelt anyagok is e vidéken drágán kaphatók ; — kedvezőtlen körülmény e tekintetben végül az is, hogy a felépit2. Kis-Becskerek » 3. Billéd vizállomás . 4. Sándorháza állomás 5. Lovrin vizállomás . 6. Nagy-Osz állomás .
