Képviselőházi irományok, 1892. XX. kötet • 619-652. sz.
Irományszámok - 1892-620. Törvényjavaslat, a Szamosvölgyi vasút-részvénytársaság hálózatához tartozó vasutvonalak engedélyokmányainak, - s az ezekhez kiadott függeléknek egyesitéséről
30 620. szám. seii megszűntnek tekinthető, ha a Szamosvölgyi vasut-részyénytársaság összes vonalaira egyaránt kiterjedő B egyöntetű határozmányokat tartalmazó új engedélyokirat adatik ki. Erre való tekintettel s a Szamosvölgyi vasut-részvénytársaság kérelmére a kiadandó új engedélyokirat feltételeinek a fennálló engedélyokmányok és függelék határozmányai alapján leendő megállapítása iránt a nevezett részvénytársasággal tárgyalásokat folytattam, a melyek során az üzleti, forgalmi, adózási s mindazon egyéb engedélyezési jogviszonyokra nézve, melyek a Szamosvölgyi vasut-részvénytársaság vonalaira, mint már üzletben levőkre még alkalmazást nyerhetnek, egyöntetű határozmányok állapíttattak meg. A fennálló engedélyokmányok alapján s az ezek eltérő határozmányainak egységesítése iránt létrejött megállapodásokhoz képest a Szamosvölgyi vasut-részvénytársaság hozzájárulásával szövegezett új egységes engedélyokiratot tisztelettel ide mellékelvén, azt a következőkben van szerencsém ismertetni: Mindenekelőtt általánosságban az új engedélyokirat szövegezésére nézve megjegyzem, hogy a mennyiben az új engedélyokirat kiadásával csakis a fennálló engedélyokmányok határozmányainak egybefoglalása czéloztatik s ehhez képest ezen határozmányok az új engedélyokiratba változatlanul vétettek át, illetve csakis annyiban módosíttattak, a mennyiben egymással ellenkezésben állanak, vagy a mennyiben a változott viszonyok következtében tárgytalanokká váltak; ezen ezélzatnak megfelelően a fennálló engedélyokmányok és függelék hatályon kivül helyezésének kimondása helyett az új engedélyokirat 1. §-a akkép szövegeztetett, hogy az abban felsorolt engedélyokmányok és függelék helyébe az új egyesitett engedélyokirat határozmányai lépnek. Továbbá mellőzendő volt az új engedélyokirat szövegének megállapításánál az egyes vasutvonalak építését és üzletberendezését illető feltételeknek felsorolása is, és pedig nemcsak azért, mert e feltételek az egyes most már egy hálózattá egyesítendő vonalak szerint egymástól lényegesen eltérnek, hanem főleg azért, mert a szóban forgó vasutvonalak, nevezetesen a deés-zilahi, már 3 év előtt, a többi vonalak pedig már 8—12 év előtt megépülvén, azoknak építési és üzletberendezési állapota utólagos kiegészítési és tökélyesbitési munkák által az illető engedélyokmányok kiadása óta már annyira változott, hogy az eredetileg megállapított építési és üzletberendezési feltételek e vasutvonalakra már nem is illenek. Ennélfogva és figyelemmel arra is, hogy az építési és üzletberendezési feltételeknek újból leendő megállapítása az egyes vasutvonalak különbözősége következtében a czél szempontjából nem indokolt nehézségekkel járt volna: az új engedélyokiratba legmegfelelőbbnek véltem oly határozmány felvételét, a mely szerint az egyes vasutvonalak jelenlegi építési és üzletberendezési állapotukban tartandók fenn, illetve hogy a vonalak mai tényleges állapota csak előzetes engedélyem alapján lesz megváltoztatható. Ezek előrebocsátása után a részletekre térve át, a kiadandó új engedélyokiratnak mindama határozmányait, melyek a fennálló engedélyokmányok és függelék ellentétes rendelkezéseinek összeegyeztetését, vagy pedig a viszonyok változása által indokolt elhagyását, illetve kiegészítését czélozzák, a következőkben van szerencsém összefoglalni és indokolni: 1. A Szamosvölgyi vasut-részvénytársaság összes vonalainak, mint egységes vasúthálózatnak tényleges épitési és üzletberendezési tőkéje az új engedélyokiratban is akként állapíttatnék meg, mint ez a fennálló engedélyokmányi-függelékben történt. Egyúttal azonban rendeztetnék a társasági tartalékalap felhasználása után szükségesekké váló és illetve a fennálló engedélyokmányok alapján ÍV<. új engedélyokirat tervezetében is a társaság terhére előirt további beruházások s kiegészítési munkálatok folytán felmerülendő költségek mikénti fedezésének kérdése is és pedig az aradi és csanádi egyesült vasutakra szintén kötelezőleg megállapított azon módon, mely szerint a kormány előzetes engedélye alapján létesítendő beruházások és kiegészítő építkezések költségei a tényleges épitési és üzletberendezési tőkéhez hozzászámíthatok s ugyancsak a kormány előzetes engedélye alapján
