Képviselőházi irományok, 1892. XIV. kötet • 482-512. , IX-XV. sz.
Irományszámok - 1892-499. Törvényjavaslat, a Gunjától Bosnia határáig vezetendő helyi érdekű vasút engedélyezéséről
499. szám. 159 Nevezetesen kiköttetnék, hogy a társaság a folytatólagos vonalat is akkép épitse ki és rendezze be, hogy a vonatok ezen vonalon is óránként 30 km. sebességgel közlekedhessenek, továbbá, hogy a pálya legnagyobb emelkedése vagy esése-a 10°/oo t me g ne haladja, a kanyarulatok félátméroje pedig 200 méternél kisebb ne legyen, az alépítmény a szabványos 4*o méter koronaszélességben, a felépitmény pedig szintén a szabványos 1 435 méter vágányszélességben állíttatnék elő', — e mellett aczélból gyártott sínek alkalmaztatnának, a melyek folyóméterenkint 23-6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötéssel oly sűrűn rakott tölgytalpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kg. keréknyomás alatt négyzetczentimeterenkint 1.000 kilogrammot meg ue haladjon. A vasút végállomásaként Brökán a várható forgalomnak megfelelő berendezéssel 350 méter hosszú végállomás lesz létesítendő. A Száva folyón való átkelést illetőleg kiköttetett, hogy az engedélyes részvénytársaság a hídfőket és a középpilléreket keményfából, a hicl felszerkezetét vasból épitse és hogy a 6*5 méter szélességben előállítandó hídpályát, miután Bródon alól a Száva folyón minden időben használható- vagyis állandó jellegű átkelési eszköz nem létezik, akkép rendezze be, hogy a hid egyidejűleg ugy a vasúti, mint a közúti forgalom czéljaira szolgáljon. Az épitési határidőt illetőleg engedélyes részvénytársaság arra köteleztetnék, hogy az engedélyokmány) függelék kiadása napjától számítandó 4 hónap alatt a részletes terveket készítse el és mutassa be, ugyanazon naptól Számítandó 2 év alatt pedig a vasút és a Száva-hid építését fejezze be s illetve mindkettőt a közforgalomnak adja át. Az egész vasútvonal és hid tényleges épitési és üzletberendezési költségei 880.000 írtban irányoztatván elő, külön is megállapittatott, hogy ezen tényleges tőkéből a magyar vonal és hidrészre 480.000 forint, a bosniai hid és vonalrészre pedig 400.000 frt esik. A magyar vo:ial és hidrész 480.000 forintnyi tényleges tőkéjének fedezete az 1888. évi IV.t.-czikk 10. §-ában előirt határozmányok szem előtt tartásával a következő módon biztosíttatnék : a) az engedélyt kérő vinkovee briíkai helyi érdekű vasut-részvénytársaság 140.000 frtot vállalt magára olyképen, hogy ezen összeget új elsőbbségi részvények kibocsátása és értékesítése utján fogja beszerezni; b) ugyancsak az engedélyt kérő részvénytársaság további 220.000 frtnak törlesztéses kölcsönképen leendő felvételére kötelezte magát, oly feltétel alatt, hogy a már forgalomban levő vinkovce-gunjni vonalának üzletét kezelő m. kir. államvasutak a folytatólagos gunja-brckai vonal üzletének kezelését is átvegyék s ez új vonalra is megfelelően kiterjesztendő üzletkezelési szerződés szerint a m. kir. államvasutakat megillető mindennemű bevételekből a m. kir. államvasutak fedezzék az ötven év alatt törlesztendő 220.000 frtnyi kölcsönnek évi ö^^/o-ot meg nem haladható, számszerint 12.100 frtnyi kamat- és tőketörlesztési szükségletét, minek fejében ugyancsak 220.000 frtnyi törzsrészvényt fog a részvénytársaság a m. kir. államvasutak tulajdonába bocsátani; c) a még hiányzó 120.000 frtnyi tőkerészlet fedezetét pedig a horvát-szlavon-dalmát bán úr a közúti Száva-hidnak a vasúti híddal kapcsolatosan leendő megépítése fejében s illetve hozzájárulásképen a határőrvidéki beruházási alapból oly kikötéssel biztosította, hogy a részvénytársaság az emiitett alap tulajdonába viszont 60.000 frt névértékű törzsrészvényt bocsásson. Ilykép a magyar vonal és hidrész egész épitési tőkéje az államkincstár közvetlen megterhelése nélkül biztosíttatott, mert a társaság által a fentebbiek szerint saját terhére felveendő 220.000 frtnyi kölcsön 12 100 frtnyi évjáradékának biztosítása sem jár a m. kir. államvasutakra nézve koczkázattal, a mennyiben a vinkovce-gunjai helyi érdekű vasútvonal üzletének kezelése az utóbbi években a m. kir. államvasutakra nézve 12.100 frtot jóval meghaladó tiszta kezelési haszonnal járt és bizton feltehető, hogy ezen tiszta haszon a gunja-brCkai vonalrész megnyitásával még fokozódni fog.
