Képviselőházi irományok, 1892. XIII. kötet • 438-481. sz.
Irományszámok - 1892-449. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a szamosvölgyi vasút-részvénytársaság vasutvonalai tényleges tőkéjének felemelése tárgyában
449. szám. 159 I barémejét oly módozatok mellett, a mint az az »Aradi és csanádi egyesült vasutakon« már életbe is léptettetett, saját vonalaira kötelezőleg elfogadja és alkalmazza. A fentiekhez képest a vasut-részvénytársaság érvényben álló engedélyokmányait kiegészítő, s */. alatt másolatban csatolt függeléket a szamosvölgyi vasut-részvénytársaság, mint '/• engedélyes részére f. évi június hó 8-án kiadtam, tisztelettel megjegyezvén, hogy a részvénytársaság tö'kéjének felemelését és pénzügyeinek ezen függelék szerint történt rendezését nemcsak a társaság sajátlagos érdekei, hanem a mennyiben a társaság zilált pénzügyi helyzetének rendezése a közhitel szempontjából is feltétlen követelményt képezett. — s miután a m. kir. államvasutak díjszabási rendszerének a szamosvölgyi vasut-részvénytársaság vonalaira leendő kiterjesztése ugy a közforgalomra, mint az illető vidék gazdasági és ipari fejlődésére bizonyára jelentékeny kihatással leend, — közgazdasági, közforgalmi és közhiteli érdekek egyaránt megkövetelték. Az engedélyokmányokat kiegészítő ezen »függelék«-ben foglalt határozmányokat a következőkben van szerencsém ösmertetni: A szamosvölgyi vasut-részvénytársaság apahida-deési, deés-beszterezei, deés-deésaknai és deés-zilahi vasutvonalainak tényleges építési és üzletberendezési tőkéje, mely az 1889. évi XI. t.-cz. alapján a deés-zilahi vonal építésére s üzletére kiadott engedélyokmányban 6,383.175 forintnyi összeggel állapittatott meg, 1,300.000 frttal felemeltetik, együttvéve tehát 7,683.175 forinttal állapittatik meg. A társaság engedélyt nyer ós kötelezettséget vállal arra, hogy a jelzett tőkefelemelés alapján és annak erejéig elsőbbségi részvényeket bocsáthasson ki, ezeket azonban külön beruházási tartalékalapként kezelje, s csak a felmerülő szükséghez képest esetről-esetre kikért kormányhatósági engedély alapján értékesíthesse. Az elsőbbségi részvények értékesítése utján befolyó pénzösszegből 390.678 frt a deészilahi vonal megépítésénél s üzleti berendezésénél felmerült többköltségek, továbbá az apahidadeési és deés-beszterczei vonalaknál utólag felmerült kisajátítási és berendezési költségek kifizetésére, 909.322 frt pedig forgalmi eszközök beszerzésére, továbbá az apahida-deési és deésbeszterczei vonalakon a Szamos, Sajó és Csicsó fölött levő 7 nagy fahidnak falazott hídfőkkel, kőpülérekke] és vashordszerkezettel leendő átépítésére, végül állomási építkezések és berendezésekre lesz fordítandó. A társaság köteles leend a fentebb megnevezett vonalakon a Szamos és Sajó hidat 2 év alatt, a többi 5 nagy hidat pedig 8 éven belül fokozatosan átépíteni, s az erre fordított tőkének 10°/o-ával felérő összeget az üzleti jövedelmekből a nagy hidak átépitésének arányában fokozatosan, de mindenesetre 9 évi határidőn belül kisebb fahidjainak átépítésére fordítani. Kötelezettséget vállal továbbá a társaság arra is, hogy az eddig függő számlán könyvelt 181259 frt 34 kr. kamatterhet 82.259 frt 34 kr. erejéig a kibocsátható czímletek értékesítésével egyidejűleg rendezendi, a fenraaradó 100.000 frt függő adósságát pedig 5 egymásután következő éven át üzleti jövedelmeiből fogja kiegyenlíteni. Végül a társaság kötelezettséget vállal arra, hogy a m. kir. államvasutak díjszabási rendszerét az e részben létrejött külön jegyzőkönyvi megállapodások értelmében összes vonalain legkésőbb 1893. november hó 1-én életbe léptetni fogja. Kérem a tisztelt képviselőházat, hogy ezen jelentést tudomásul venni s ugyanezen czélból a főrendiházzal is közölni méltóztassék. Budapest, 1893. évi szeptember hó 24-én. Lukács Béla s. k., kereskedelemügyi ni. kir. minister„
