Képviselőházi irományok, 1892. X. kötet • 349-285. sz.

Irományszámok - 1892-384. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a szepesbéla-podolini h. é. vasút engedélyezése tárgyában

401 384. szám, '//» A 7/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett vasútvonal épitési hosszá 11*6 kilométer. A pálya alépítménye rendes vágáuyszélességgel egy vágányra épittetik~Ts oly berendezést nyer, hogy azon a vonatok óránként 30 kilométer legnagyobb menetsebességgel közlekedhetnek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/oo, — a kanyarulatok félátméröje a nyilt pályán 300 méternél kisebb nem lehet. A hidak és átereszek, tekintettel a vonalnak Orlóig kilátásba vett folytatására, az I. rendíí vasutak szabványainak megfelelően fognak kiépíttetni. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyómeterenkint 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazása mellett oly süríín rakott talpfákra helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán négy állomás lesz, úgy mint: Busóczon és Podolínon egy-egy 150, illetve 450 méter hosszú állomás, — Keresztfalván és Holló-Loranicz-Toporczon pedig egy-egy 150 méter hosszú rakodó állomás. A podolini és busóczi állomásokat illetőleg az engedély-okiratban kiköttetett, hogy az esetre, ha az engedélyezett pálya tovább folytattatnék és valamely gácsorszáji vasúttal összeköttetést nyerne, engedélyesek a szóban forgó állomásokat a kormány felhívására olyként kötelesek kibővíteni, hogy azok az átmeneti forgalom fokozottabb igényeinek megfeleljenek, önként értetődvén, hogy a kibővítési költségek fejében a tényleges épitési és üzletberendezési tőke a szükséghez képest felemelendő lesz. A pálya építését engedélyesek az engedély-okirat keltétől ezámitott egy és fél év alatt befejezni és a pályát a közforgalomnak átadni tartoznak. A tényleges épitési és üzletberendezési töke 444.000 írtban, vagyis pályakilométerenkint 38.678 írtban állapíttatott meg, — mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 27.000 frt, tartalékalap képzésére pedig 10.000 frt fordítandó. A 444.000 írttal megállapított tényleges épitési és üzletberendezési tőke beszerzése tekintetében van szerencsém tisztelettel előadni, hogy ezen összeget az engedélyesek az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-ának megfelelően 35°/o, azaz 155.400 frt erejéig névértékben kibocsátandó törzsrészvények utján, — 65°/o, azaz 288.600 frt erejéig pedig 75°/o-os árfolyam alapul vétele mellett számított 5°/o-os elsőbbségi részvények kibocsátása utján kívánják beszerezni, — s hogy a törzsrészvénytőke fedezésére érdekeltségi hozzájárulások utján 100.000 frtnyi összeg biztosíttatott. Minthogy a most számításba vett összegen felül további hozzájárulás az érdekeltség körében nem volt biztositható, a pálya megépithetése érdekében a következő állami segélyezést biztosítottam : a) a postának az engedély egész tartama alatt ingyen eszközlendő szállítása s egyéb rendeletileg később megállapítandó feltételek teljesítése fejében az 1888. évi IV. t.-cz. 4. §-a alapján a vasút megnyitása, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított ötven egymásután következő éven át fizetendő 1.400 frtnyi átalányösszeget, oly feltétel alatt azonban, hogy miután ezen átalány a postának a szóban forgó vasúton leendő szállítása által elérhető megtakarítások kétszeresét eléri, ezen átalány felének tőkeértéke fejében 12.700 frt névértékű törzsrészvények lesznek az állam tulajdonába átadandók, — a tőkésített összeg másik felének megfelelő törzsrészvények pedig ugyancsak 12.700 frt névértékben tartalékba lesznek helyezendők;