Képviselőházi irományok, 1892. III. kötet • 51-95. sz.

Irományszámok - 1892-66. Törvényjavaslat, a mármaros-sziget-kőrösmező-határszéli vasut kiépitéséről

186 66. szám. Az új építkezés tehát, miután az említett közbenesö pályarészek használata peageszerzödéssel biztositható lesz, tulajdonkép Nagy-Bocskónál kezdődnék s ettől számítva a 38-dik kilométerig a pálya a Tisza mentén, a 38-dik kilométertől pedig a 64-ik kilométerig a FeketeTiszát övező hegyoldalokon haladva, a 64-dik kilométernél a Lazescsina patak völgyébe fordul s annak áthidalása után a »Nagy- és Kis-Medve« vízválasztókon keresztül a Zimir völgybe, ennek áthidalása után pedig a Voronienka völgybe ér, a melyen át Keletnek halad s a Voronienka nyerget elérve, ez alatt mintegy 50 méter mélységben tervezett alagútban fog a gácsországi folytatólagos, Sztanislóig vezetendő vasútvonalhoz csatlakozni. Alagút, a most említett, s mintegy 1100 méter hosszú határszéli alagúton kivül, mint a melyből magyar területre körülbelül 500 méternyi hosszúság esik, még 5 létesítendő, tehát összesen 6 alagút, 1610 méter hosszúságban. Nagyobb híd 60—80 méter között váltakozó nyilasokkal a Tisza és Fekete-Tisza fölött 10, a Vissó patak fölött 1, vagyis összesen 11 építendő; viaduct pedig a pálya mentébe eső 7 völgy áthidalására, 30—180 méter között váltakozó hoszszal, összesen 7 létesítendő. A kisebb (12 méternél rövidebb nyilassal biró) műtárgyak száma 254. A tulajdonképeni műtárgyakon kivül, tekintettel a nagymérvű terepnehézségekre, még jelentékeny vízszabályozási és biztosítási munkákra is lesz szükség s mindezek az építkezést költségessé teszik. A tájékozásul csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett vonal hossza Nagy-Bocskótól a határszélig 76*255 kilométer, a mihez hozzáadva a közbeeső kincstári és helyi érdekű vasutvonalakat, együtt 10*945 kilométert, összesen 87*20 kilométer hosszú leend ama vasút, mely a marmarossziget-sztanislói összeköttetésből Magyarország területére esik. Állomás az egész magyar vonalon összesen 9 terveztetik, nevezetesen Lonka, Vissóvölgy, Fehérpatak, Berlabár, Rahó, Bilin, Kevele, Kőrösmező és Lazescsinánál, mely utóbbi még később megállapítandó elnevezés alatt esetleg mint határállomás fog berendeztetni. Ezeken kivül, a mennyiben szükségesnek bizonyulna, a Marmaros-Sziget és NagyBocskó között már kiépített vonalon is, Karácsonfalva mellett egy új államás fog létesíttetni. Az egész vasútvonal elsőrangú pályaként és egy vágánynyal, a határszéli alagút azonban, tekintettel rendkívüli hosszúságára, a forgalom biztonsága érdekében és annak szem előtt tartásával, hogy ha a forgalom növekedése a pályán kettős vágány fektetését tenné szükségessé, az alagútnak kettős vágány czéljaira leendő átépítése nemcsak a forgalom beszüntetését követelné, hanem oly nagymérvű költségeket is igényelne, a melyek a határszéli alagútnak már eredetileg megfelelő méretekben való előállítására szükséges 203.000 frtnyi több-költséggel arányban nem állanának, esetleg (ha t. i. az osztrák rész ugyanígy építtetik) már most akkép fogna építtetni, hogy abban kettős vágány legyen elhelyezhető. A vasút építése — minthogy a folyó évben rendelkezésre álló munkaidőt a nagymérvű terepnehézségek következtében szükséges igen fáradságos részletes müveletek kidolgozása veszi igénybe — csak a jövő év tavaszán lesz megindítható s a vonal a műtárgyak nagy száma és az építkezés nehézségei következtében, az ajánlati tárgyalás eredményéhez képest meghatározandó időpontban lesz a közforgalomnak átadható. Ezen általában nehéz és legnagyobb részt hegyi jellegű pálya tényleges építési és berendezési költsége az általános tervezet alapján készített előirányzat szerint, időközi kamatok nélkül, kereken 13,500.000 frtra rug, mely összeg oly maximalis költségnek tekinthető, a mely a részletes tervezet alapján, — mint a melynek ujabb tanulmányok és felvételek segélyével leendő kidolgozásánál különös gondot fordítunk nemcsak arra, hogy a pálya építési és üzleti viszonyai minél kedvezőbbé alakuljanak, hanem arra is, hogy a befektetési tőke a lehető legkisebb mérvre apasztassék, — remélhetőleg még csökkenni is fog.