Képviselőházi irományok, 1887. XXI. kötet • 713-757. sz.

Irományszámok - 1887-757. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a brassó-háromszéki helyi érdekű gőzmozdonyú vasutak engedélyezése tárgyában

364 757. szám. A szóban forgó vasutvonalak eltérő viszonyaira vonatkozó határozmányokat pedig van szerencsém a következőkben tisztelettel előadni: A. >brassó-háromszéki helyi érdekű gőzmozdonyú vasutak* elnevezés alatt engedélyezett 2*/. s a 2y. alatt tisztelettel csatolt tervvázlatban kitüntetett vonalak a jóváhagyott terv szerint összesen mintegy 119.2 kilométer hosszúságban építendők ki, és pedig a Zernesttől Brassóig és Brassótól Kézdi-Vásárhelyig tervezett fővonal hossza mintegy 101.2 kilométer, a Brassótól Hosszúfaluig tervezett szárnyvonal hossza pedig mintegy 18 kilométer leend. Ugy a fővonal, mint a szárnyvonal szabványos nyomtávval lesz kiépitendő s olykép berendezendő, hogy a vonatok óránként a fővonalon 40 kilométer, — a szárnyvonalon pedig 30 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya alépitménye egy vágányra készithető; a legnagyobb emelkedés vagy esés a fővonal zernest-brassói szakaszán a 10%-t, brassó-kézdi-vásárhelyi szakaszán a 6%>o-t, a brassóhosszúfalui szárnyvonalon pedig a 25°/oo-t meg nem haladhatja; a kanyarodásoknak félátmérője a fővonalon 250 méternél — a szárnyvonalon és pedig Brassó város belterületén 40 méternél, Brassón kivül 60 méternél kisebb nem lehet. A pálya szabványszerű koronaszélessége a fővonalra 4 méterben, a szárnyvonalra 3*8 méterben van megállapítva; az alkalmazandó s aczélból gyártandó sínek a fővonalon folyőméterenkint 23*6 kilogrammnál, a szárnyvonalon pedig 17*4 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek s függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott és legalább 2'2 méter hosszú tölgy- vagy teli'tett bükk-talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük a fővonalon 5.000 — a szárnyvonalon pedig 4.000 kilogramm— keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pálya testébe építendő azon vízáteresztőknél, a melyek felett töltés alkalmaztatik és a 4 méternél kisebb nyílású műtárgyaknál az ellenfalak kő vagy téglából építendők; mig a 4 méter s ennél nagyobb nyílással tervezett nyilt műtárgyak egészen fából építhetők — kivéve a fővonalon tervezett tömösi és feketeügyi hidakat, a melyekre kő alépítmény és vas felszerkezet van előírva. A brassó-háromszéki h. é. vasutakon a m. kir. államvasutakkal közösen használandó Brassó állomás megfelelő kibővitésén kivül a következő állomások, kitérők és megállóhelyek létesítendők, úgymint: Zernesten 330, — Rozsnyón 330, — Keresztényfalván 330, — Brassó-Bertalanon 330, — Prázsmáron 350, — Uzonnál 350, — Sepsi-Szent-Györgyön 400, — Eresztevényen 330, — N.-Borosnyón 330, — Barátoson 350, — Kovásznán 330, — és KézdiVásárhelyen 350 méter hosszú állomás; Imecsfalván 330 méter hosszú kitérő; Ó-Tohán és Kilyén községek határában egy-egy megállóhely 130 méter hosszú rakodó vágánynyal; végül Hermány, Kökös és Zabola-Páván egyszerű megállóhely,—mindezen állomások, kitérő és megállóhelyek lehetőleg vízszintesben, de 2-5°/«o-nál mindenesetre kisebb emelkedésben s akkép helyezendők el, hogy szükség esetén, minden nagyobb nehézség nélkül megnagyobbíthatok legyenek. A fővonal üzletének kezelését a szabványszerződés alapján; az engedély egész tartamára — a közúti vasutként kezelendő szárnyvonal üzletét azonban kölcsönös felmondási jog biztosítása mellett csak 3 évre a m. kir. államvasutak fogják átvenni. Az engedélyokmány szerint engedélyesek kötelesek lesznek vasutjokon a csatlakozási forgalomban a m. kir. államvasutaknál érvényben álló személydíjszabást életbeléptetni.^ A vasútépítési részlettervek az engedélyokmány keltétől számítva 4 hónap alatt bemutatandók s a pálya építése ugyancsak az engedélyokmány keltétől számítva egy és fél év alatt lesz befejezendő, s ezen időpont bekövetkeztével engedélyesek kötelesek lesznek a pályát a közforgalomnak átadni.